全球石化业挑战加剧， 如何深度调整激发活力？（图）
2019/8/23
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来源：[互联网]
[中国石油新闻中心2019-08-22]
今年上半年全球石化产业结构深度调整，下行压力加大，给企业提出了新的挑战。当前行业需要坚定信心，优化产业结构，调整企业目标，坚持高质量发展战略，增强有效供给、高端供给,探索平稳健康运行和高质量发展的新途径。8月16日，抚顺石化运载万吨液蜡的“化运维珍”号货轮在辽宁营口鲅鱼圈顺利出港，驶往北美洲。抚顺石化年产液蜡25万吨以上，位居世界单厂生产能力前列。图为满载万吨液蜡产品的“化运维珍”号货轮蓄势待发。李冬铃富洪瑞摄
企业案例
辽阳石化：从“攻山头”到“稳阵地”
8月13日，辽阳石化召开的经济活动分析会披露：今年前7个月，累计加工原油450万吨，外销商品437万吨，实现主营收入247亿元。2017年以来，辽阳石化全面完成了“三年三步走”目标，取得了持续盈利、产业结构转型升级、装置高效长周期运行等“攻山头”全胜。
站在新起点，面对炼化行业新一轮“大洗牌”严峻形势，今年以来，辽阳石化按照集团公司提出的俄油整体平衡新要求，发挥检修改造后装置新优势，开足马力提高俄油加工量，在实现安稳长满优的前提下，优化产销衔接和控本降费，不断开启从“攻山头”到“稳阵地”的新征程。
8月6日，首次大修后的220万吨/年重油催化裂化装置瞄准先进水平，加大对标力度，通过不断优化操作，催化汽油、液化气收率均大幅上涨，年可增效近亿元。就在同一天，大修复产后的乙二醇装置通过平稳运行、优化攻关齐头并进，日产环氧乙烷700吨，创下历史新高。
辽阳石化坚持“一平稳四优化”的工作方针，突出全领域、全方位深入对标和达标，围绕提高装置负荷率、提高运行平稳率、提高产品贡献率和降低设备故障率、降低消耗、降低费用等“三提三降”，紧盯全流程生产要素，提升生产优化和成本管控水平。
根据市场变化，辽阳石化灵活调整柴汽比，提高航煤产量，大力开拓市场，千方百计把增量产品销出去。上半年销售对二甲苯31.7万吨，同比增利1.84亿元，销售成本下降20元/吨，增效630万元。
今年，辽阳石化按照“控油增化”的总体思路，实施了石脑油重拔、精制增产航煤、裂解装置加工柴油等多项举措，上半年共减少柴油产量19万吨、增产航煤6万吨。
8月14日，继70.5万吨/年对二甲苯增效改造项目顺利投运后，7.5万吨/年邻二甲苯增产改造项目一次通过公司PSSR界面验收。至此，辽阳石化对二甲苯年产能从70万吨增加到100万吨，邻二甲苯年产能从7万吨增加到14万吨，创效能力进一步提升。
辽阳石化加快100万吨/年乙烯改扩建和200万吨/年芳烃改扩建“双百”工程建设，推进化工业务转型升级，利用炼化一体化优势完善和延伸化工产业链条，提高企业核心竞争力。
8月13日，停产大检修后的气分装置产出第一罐含水量≤20ppm的优级品丙烯，装置生产重回“优时代”，延续了在无任何脱水设施前提下，产出优级品丙烯的“奇迹”，辽阳石化工作重心由“开得好”向“开得稳”阶段转换。
大连石化：“三驾马车”拉动效益增长
大连石化今年前7个月实现利润13.52亿元，是集团公司炼化企业创效排头兵。面对目前激烈的市场竞争形势，大连石化提出，狠抓安稳生产，优化管理和技术创新工作，以“三驾马车”拉动企业效益持续增长，全面完成全年生产经营任务。
大连石化是中国石油规模最大的炼油企业，年原油加工能力达2050万吨。在新形势下，企业的生存发展面临“三大风险”：一是国际油价持续波动，增加企业经营风险；二是国内民营与合资炼化一体化企业相继建成投产，替代能源快速兴起，竞争加剧；三是国家和社会对安全环保要求不断提高，企业发展面临巨大挑战。
今年以来，大连石化坚持狠抓安稳生产，全面优化生产运行、产品结构和组织管理，结合实际开展技术改造，以“三驾马车”拉动企业效益增长，增强企业市场竞争力。
大连石化坚持“大平稳出大效益”的理念，以创建安全生产标准化一级企业达标为抓手，全面检查整改各类安全生产隐患。同时，优化生产装置运行，精细管控装置生产，今年1～7月公司装置运行平稳率达99.86%，高于集团公司7月份年度累计平稳值0.3个百分点，为提高企业创效水平打下坚实基础。
优化管理增效益。大连石化结合实际在产品、装置、节能、原油等方面开展了40多项优化增效项目，今年1～7月累计实现优化增效3.2亿元。大连石化围绕“增航控汽减柴”优化调整运行，1～7月汽油产量同比提高17万吨，航煤产量同比增加17.2万吨，柴油产量同比减少26.2万吨，柴汽比同比降低0.18个单位。严格加热炉管理，优化加热炉运行，全厂平均热效率达91%；提高装置热进料比例，优化调节蒸汽伴热系统排放量，1～7月累计综合能耗59.38千克标油/吨，同比降低0.06个单位。大连石化有关部门表示，下半年将结合生产实际补充一批新的优化增效项目，进一步增强公司优化增效的力度和成效。
技术创新创效益。大连石化根据国家要求和客户需求积极研发新产品，开辟新市场。今年初，大连石化组织技术人员攻关研发低硫船燃产品生产，利用低效产品油浆和加裂尾油调和生产低硫船燃，每吨实现增利500元左右。截至7月底，已出厂低硫船燃1300多吨，创效60余万元。大连石化还研发生产出H39S-3聚丙烯产品和98#国Ⅵ车用乙醇汽油，抢占高端市场，赢得良好效益。
四川石化：调结构抢市场精准施策增效益
“三季度迎来汽柴油销售旺季，我们紧跟市场变化节奏和生产运行状态，跟踪测算评价最优排产方案。”8月19日，四川石化财务处工作人员周吟秋告诉记者。
为实现效益最大化，四川石化基于效益测算优化生产加工方案，走高端化、特色化、差异化产品路线，坚持“大市场”理念，组织生产、计划、财务等相关部门对公司生产经营进行定期“会诊”，在市场动态变化中，优化炼化一体化产品结构，增加汽油、柴油增效，精准投放市场，确保产品市场价格最佳。仅7月份，汽柴油共计出厂37.5万吨。
除了依靠优化生产经营准确锁定企业的效益增长方向之外，四川石化还通过持续调整结构为企业高质量发展铆足后劲。
“由于市场变化和竞争加剧，走传统的燃料型炼厂老路已经没有出路，必须向材料型炼厂转型。今后一个时期，以结构调整为主线，通过创新调结构，强实力，实现适应市场、服务市场、占领市场。”四川石化党委书记、董事长王彬在公司年中工作会上，再次明确任务目标。
2018年，四川石化针对国Ⅵ汽柴油升级和航煤增产，投资3.5亿元，实施并完成蜡油加氢增产航煤改造、柴油加氢改质改造等工程技改项目，转型升级取得实质性进展。得益于首轮结构调整，2019年上半年四川石化有效化解了宏观经济环境带来的原油、市场及产品价格影响，保持了“硬盈利”，累计加工原油433万吨，上缴各项税费62.7亿元，创造社会贡献值89.5亿元，实现账面利润3.9亿元，8项主要技术经济指标中6项进入中国石油炼化板块前五。
结构调整是创效基础，大负荷生产是保证，围绕全年完成900万吨以上原油加工目标，四川石化多方筹措资源，稳生产调结构，缜密计划排产，深化产品结构优化，提高高效产品比例。在炼油结构上，大力增产航煤，实现航煤月度产量翻番，加大高熔抗冲等专用牌号的开发力度，增产高附加值新牌号产品，同时重点围绕炼油完全加工费、炼油综合能耗、乙烯能耗、乙烯收率、炼油高效产品比例、化工高效专用料比例等关键指标，推动经济技术指标持续优化。
围绕效益增长点，精准施策，布局发力未来，紧跟炼化一体化发展趋势，四川石化现已开始着手实施第二轮结构调整。“我们的目标是将航煤产能扩展至260万吨/年，乙烯、PX、炼油+化工丙烯产能均达到100万吨/年，汽柴油收率降至40%以下，柴汽比降至0.6左右……”四川石化技术处负责人说。
专家观点
供应过剩风险仍存
经济技术研究院石油市场研究所所长戴家权
供需基本面的形势变化是国际油价走势变化的主要原因，2014年至2016年世界石油市场供应过剩，2017年供小于求，2018年上半年表现平衡，下半年再度过剩，及至今年上半年，尽管“减产联盟”超额减产，世界石油市场仍供大于求。
世界石油供应侧的重大变化方面，“页岩油革命”导致美国原油产量开始出现爆发式增长，并成为近年来世界石油供应增长的主要来源。根据BP公司数据，2008-2017年，世界石油供应增长958万桶/日，同期美国原油产量增长435万桶/日，占世界石油供应总增量的45.4%。2018年，美国原油产量增至1095万桶/日，创下历史新高，比2008年翻了一番。
2018年，美国超越俄罗斯，再度成为全球最大的原油生产国。目前，美国、俄罗斯和沙特阿拉伯三国石油产量占全球供应总量的近四成，已成为左右全球石油市场供需形势以及油价走势的主要供应博弈方。组建“减产联盟”表明欧佩克单独调节市场的力量已不足，而“减产联盟”的超预期减产，则表明了其提振油价的决心。“减产联盟”对市场份额和财政收入的权衡面临诸多挑战，因美国原油生产的崛起，欧佩克产量已降至5年来的新低，市场份额仍在持续下降。沙特、俄罗斯的外汇储备对油价变动敏感度的差异，使得两国对油价的共同诉求程度有所差别。
美国特朗普政府近期有着迫切降低油价的诉求，一方面石油消费支出对美国的个人消费者影响较大，出于大选目的，不希望选举前油价高起；另一方面低油价有利于美国再工业化战略的实施。此外，当前美国页岩油成本相对油价水平维持低位，经济性良好。近几年世界石油需求增长总体稳定，但今年石油需求面临放缓压力。
下半年沙特有望将产量维持在减产配额以下。5月，经合组织商业石油库存上升，库存水平相对较高。第四季度全球石油市场可能仍将面临供应过剩的压力，国际油价总体水平或将回落。
我国成品油消费结构演进
仇玄规划总院市场营销所市场需求研究室主任
中国成品油消费量逐年递增，需求不断扩大，截至2018年已达3.25亿吨。从品种结构来看，受工业在经济中比重不断降低的影响，成品油生产和消费柴汽比持续降低，2018年生产柴汽比已降至1.14。展望未来，我国汽油需求还远未饱和，煤油需求处于超级增长周期，但柴油需求已进入平台期。未来五年，消费柴汽比还将继续下降，预计2025年消费柴汽比将降至0.8。
从终端消费结构来看，汽油消费将向汽车消费集中，摩托车消费逐渐萎缩；柴油需求则将进一步向运输领域集中，生产性消费会继续减少。
品号结构方面，受豪华车市场不断扩张影响，高标号汽油需求增长会更快，比例还有增长空间，柴油消费标号的变化会根据市场定价而变动，油箱保暖改造的费用与柴油标号之间的价差将决定品号消费结构的变化趋势。
渠道结构方面，受批零价差大幅扩大影响，近几年成品油消费中的零售比例逐年下降。但批零之争实际是份额之争，不带票资源是国内批零价差拉大的主要原因，税收的规范将改变不变票资源的份额比重，继而影响到渠道结构。
价格结构方面，汽柴油价格2012年后首次倒挂，这既与国际市场有关也与国内市场有关。当前，原油市场上轻质原油与重质原油价差明显缩窄甚至倒挂，轻质成品油产品相对中质成品油产品不再具有价格优势，中国成品油出口结构也在价差的引导下发生了相应改变，同时主营单位外采策略也对国内成品油供需的结构产生了较大影响，汽油资源淤积更为明显，汽低柴高的价格结构也因此而成。
展望未来，以FCC原料馏分生产的低硫船燃的入市和生产柴汽比的阶段反向调整也将使价格结构重新调整。