我国生物柴油产业发展缓慢(图)

  [中国石化新闻网 2019-08-01]

  谈到国内生物柴油产业现状，杜泽学表示一直不太景气。一方面是由于现在的环保规定越来越严格，近十几年建设的生物柴油装置基本上采取的是酸碱催化法生产，不可避免地会产生废水、废渣，要进行达标处理，成本较高；另一方面，也是最关键的一点是，目前主流的油品销售渠道并未接受生物柴油。
  根据去年生物柴油协作组进行的不完全统计，目前我国每年生物柴油产量在80万吨左右，实际建成的生物柴油装置产能约200万吨。由于销售渠道不畅通，这些生产商将产品一部分出口欧洲，另一部分作为原料转而生产环氧甲酯等化工产品。
  尽管生物柴油与石化柴油的相容性非常好，但是销售企业仍需要建设专用的调和装置。同时，生物柴油的密度比石化柴油略大，这对按照体积销售的车用燃料来说会影响其经济性。因为密度大就意味着相同重量油品体积小。目前来看，1吨生物柴油要比1吨石化柴油少卖60升左右。如果没有政府补贴，或者强制的配额销售政策，油品销售企业很难有动力销售生物柴油。
  “关键的问题还需要国家的统筹安排。”杜泽学表示。借鉴生物柴油产业发展较好国家和地区的做法，许多国家政府往往推行像乙醇汽油一样的按比例配额销售制度。比如巴西政府规定自2008年1月1日起，全国所有加油站出售的柴油中均需添加2%的生物柴油。2017年这一比例变为8%。2019年，巴西政府计划推行10%比例调和生物柴油。
  近年来，我国围绕生物柴油发布了很多政策和标准。比如2014年11月印发的《生物柴油产业发展政策》，其中规定了对生物柴油生产企业免征消费税、先征后补增值税等细则。政策不可谓不完备，但是唯独缺少强制销售配额的政策。产品找不到出路，企业就没有动力生产，生产环节的税收优惠，企业实际上无法享受。
  对生产端而言，生物柴油对石化柴油还有一定的成本补益，例如能够解决石化柴油抗磨性不足的问题。但是整个产业发展的根本问题还在于销售终端。杜泽学认为，应当借鉴上海市近年来在废弃油脂回收利用、推广生物柴油方面的实践经验，“比如京津冀、长三角、珠三角等经济发达地区，每年产出的废弃油脂量是相对固定的。如果要形成收集、生产、调配、销售的良性循环，必须先打通销售渠道。只有这个环节通畅了，生物柴油企业的利益价值才能得到实现”。