FLNG：海洋天然气的开发“利器”

  海洋蕴藏丰富的天然气资源，约占全球天然气总储量的25%。常规海上天然气开发受投资大、回收期长、风险高等因素制约，但FLNG能在远海直接将开采出的天然气液化并储存，再通过LNG运输船运往各地，还可系泊于近岸海域，与陆上天然气处理厂配合使用，液化来自陆上管网的天然气
  [中国石化新闻网2024-07-29]欧洲地缘政治冲突及“去管道气”加剧了国际天然气市场的波动，使得液化天然气（LNG）价格急剧攀升。而浮式天然气液化装置（FLNG）凭借其灵活性和快速供应能力，吸引了开发商和投资者的广泛关注。
  海洋蕴藏丰富的天然气资源，约占全球天然气总储量的25%。然而，常规海上天然气开发需要搭建海上平台、铺设海底输气管道、修建岸上天然气液化及外输港口等基础设施，开发过程受投资大、回收期长、风险高等因素制约。
  FLNG即浮式液化天然气（LNG）处理平台，通常设计为船型结构，配有天然气液化装置及LNG储罐等设备，是海上天然气处理厂与陆上LNG液化厂的综合体。FLNG不仅能在远海直接液化并储存开采出的天然气，再通过LNG运输船运往各地，而且能在近岸海域与陆上天然气处理厂协同作业，液化来自陆上管网的天然气，成为海洋天然气资源的开发“利器”。
  FLNG的概念最早由壳牌在20世纪60年代末提出，并在70年代末首次用于解决LNG的相关问题。全球首个FLNG项目，即马来西亚国家石油公司的PFLNG1项目2017年投运，FLNG船系泊于海上油气田上方，对开采的天然气直接进行处理、液化、存储，并装卸至LNG运输船出口国际市场，实现了海上气田的高效开发，证实了FLNG项目的可行性。
  虽然早期FLNG项目因成本超支、延期和运营问题而发展缓慢，但近期按时交付的莫桑比克CoralFLNG项目，以及喀麦隆和马来西亚在运营的FLNG项目装置的高利用率，体现了FLNG项目与传统陆上LNG项目相比的独特优势，增加了开发商和投资者的信心，FLNG项目有望进入新发展阶段。
  全球FLNG项目分布现状
  截至2023年底，全球在产FLNG项目主要分布在马来西亚、非洲和澳大利亚；在建的FLNG项目主要分布在马来西亚、非洲和墨西哥；拟建的FLNG项目开始进入北美洲、南美洲和欧洲。
  截至2023年底，全球已投运的FLNG项目有5个，分别是马来西亚国家石油公司开发的PFLNG1项目和PFLNG2项目，产能分别为120万吨/年和150万吨/年；GolarLNG公司开发的喀麦隆GoFLNG项目，产能为240万吨/年；壳牌开发的PreludeFLNG项目，产能为360万吨/年；埃尼公司开发的CoralFLNG项目，产能为340万吨/年。5个在产FLNG项目合计产能为1210万吨/年。
  截至2023年底，全球已做出最终投资决定和在建的FLNG项目有6个，分别是Newfortress公司开发的NFEAltamiraFLNG1项目和NFEFastLNG2-3项目，计划产能分别为140万吨/年和280万吨/年；GolarLNG公司开发的TortueFLNG项目，计划产能为240万吨/年；Perenco公司开发的GabonFLNG项目，计划产能为70万吨/年；埃尼公司开发的MarineXIIFLNG项目，分两个阶段建设，一期计划产能为60万吨/年，二期计划产能为240万吨/年；马来西亚国油开发的PetronasZLNG项目，计划产能为200万吨/年。
  截至2023年底，全球还有十几个FLNG项目处于开发早期阶段，尚未做出最终投资决定。包括埃尼公司的CoralNorteFLNG项目、CedarLNG公司的CedarFLNG项目和美国的DelfinFLNG项目等。
  全球FLNG液化能力预测
  在基准情景下，随着在建FLNG项目的按期投产，预计2026年全球FLNG项目液化能力将超过2000万吨/年；如果部分待建项目按计划做出最终投资决定并开始建设，到2030年，全球FLNG项目液化能力将超过3000万吨/年，到2040年将超过4000万吨/年。
  在高效情景下，如果在现有基础上继续开发新项目，到2040年全球FLNG项目液化能力将接近8000万吨/年。
  FLNG项目的技术优势
  FLNG项目在建设周期上比同等规模的陆上LNG项目略具优势。陆上LNG项目建设周期一般为4～5年，而美国墨西哥湾部分LNG项目建设周期控制在4年内。如美国切尼尔能源公司的萨宾帕斯项目和科珀斯克里斯蒂项目，在产生产线全部按预算提前投产，建设周期为42~44个月。近期的FLNG项目，如喀麦隆的GoFLNG船，仅36个月就完成改造并投用。如果FLNG船采用标准化设计单元，建设周期或将进一步缩短。
  FLNG项目单位投资成本更有竞争力，但运营成本还需改善。根据能源咨询公司伍德麦肯兹的数据，最新投运的2个FLNG项目及6个在建FLNG项目单位投资成本均为500~850美元/吨，而近期陆上LNG项目单位投资成本为900~1000美元/吨（不考虑卡塔尔项目）。但FLNG项目运营成本有待进一步下降，新投运及在建的FLNG项目单位运营成本在0.5~1.6美元/百万英热单位，而近期陆上LNG项目的单位运营成本在0.4~1.1美元/百万英热单位。
  FLNG项目产能虽低于陆上LNG项目，但产能利用率基本持平。陆上LNG工厂包括至少1条LNG生产线，单线产能从不足100万吨/年到800万吨/年不等。在现有技术条件下，海上FLNG船的产能理论上限为600万吨/年，但目前尚未实现，壳牌PreludeFLNG项目船的产能是已投产FLNG项目中最高的，为360万吨/年。据悉，Leviathanpartners计划建造的FLNG船产能有望达到460万吨/年。但FLNG项目设计的产能利用率超过90%。除了壳牌PreludeFLNG项目因出现运营问题严重影响产能，其他在运营的FLNG项目产能利用率平均达到90%，而同期陆上LNG项目的平均产能利用率为86%。
  FLNG项目比陆上LNG工厂更灵活。陆上LNG工厂建成后通常不会搬迁，而FLNG项目比较灵活，可在远海或近岸作业，当项目上游天然气资源不足时，可驶至其他资源所在地继续使用。如马来西亚国油的PFLNG1项目最初停泊在距离沙捞越Sarawak海岸180千米的海面上，开发Kanowit气田，后来由于气田产量不足以支持项目产能，2019年FLNG船驶至Kebabangan气田继续作业；埃尼公司MarineXIIFLNG1期所用的FLNG船最初在阿根廷作业，2022年8月埃尼公司从Exmar集团购买该船后，才从阿根廷迁至刚果共和国的黑角。
  FLNG项目受环境和安全影响相对较小。陆上LNG项目需要建占地面积较大的LNG厂和天然气管道，容易遭到当地居民，特别是环保人士的反对，建设前需进行土壤、水资源、动植物、大气影响的评估，广泛征求意见，获得环境评估报告及项目建设许可后才能开工建设。此外，开工后，还需要进行场地的清理作业等。而FLNG项目由于在海上，特别是远海的FLNG项目，远离陆地，环保阻力相对较小。FLNG项目建设前不需要清理场地，而影响陆上LNG项目的因素，如资源盗窃、武装叛乱等，对FLNG项目影响也较小。
  （作者单位：中国石化国际合作部）