氢能产业进入发展加速期

  [中国石化新闻网2019-03-06]“作为新能源汽车重要组成部分的燃料电池汽车，是以氢能为主要动力源，具有零排放、加充时间短、续航时间长等环保性、便捷性优势。当前，全球正处于氢能发展加快推进时期。”全国人大代表、湖南石油总经理黄河告诉记者。
  党的十九大报告提出，要构建以市场为导向的绿色技术创新体系，壮大清洁能源产业和构建清洁低碳、安全高效的能源体系。氢能作为一种清洁高效的可再生能源，具有来源广泛、易大规模存储、持续供应、快速补给的特点，不仅可以满足汽车等移动式能源需求，还能满足家庭等分布式能源需求。两会期间，氢能产业的发展成为代表委员热议的话题。
  氢能产业受到各国青睐
  许多发达国家在政策规划中将氢能技术发展列为重点实施战略。美国、日本、韩国，以及德国等欧盟各国均积极布局氢能产业，制定专门的发展战略和技术路线图，不断加大对氢能技术研发及产业化的扶持推动力度，氢能技术开发与应用取得较大进展。截至目前，美、日、德3国已建成的加氢站数量分别达到90座、60座和40座。
  近年来，我国对于氢能源产业也高度重视。2001年，我国开始设立国家电动汽车重大科技专项，对燃料电池汽车技术研发给予大力扶持；2010年出台燃料电池车辆购置补贴政策，支持燃料电池汽车示范运行。
  当前，我国车用氢能产业受到政府、企业、科研单位的极大关注，部分地方政府积极布局，大型国有企业、创新资本等多元化市场主体加快进入该行业。车用氢能技术创新进程加快，已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成等核心技术，具备了燃料电池汽车产业化的基础，开始了燃料电池汽车小批量生产和示范运行。
  截至2018年底，我国在营加氢站15座，20余座加氢站正在规划建设中，氢燃料电池汽车保有量约为5000辆。
  前景光明但也面临发展瓶颈
  我国车用氢能产业在快速发展的同时，也逐渐显露出一些突出问题。目前尚未有专门的氢能产业发展战略规划及支持政策。当前各类市场主体正快速涌入车用氢能产业，一些地方政府也在进行产业布局，但缺乏国家层面的规范和引导，跑马圈地、产业无序发展苗头呈现。同时由于没有明确的加氢站建设和运营主管部门，加氢站建设过程中，规划、立项、审批、运营监管常会遇到难题。
  核心技术有待进一步突破。我国化石燃料制氢、可再生能源制氢、氢气纯化等技术相对成熟，已大量应用于工业制氢。然而，在氢气存储、运输等技术方面较为薄弱，加氢技术虽已开始应用于燃料电池汽车，但技术水平有待进一步提高，部分关键材料部件缺失，燃料电池用催化剂、质子交换膜等关键材料技术成熟度不高，氢气压缩机、70兆帕储氢气瓶等核心部件尚且依赖进口。
  与此同时，现有车用氢能产业政策以燃料电池车辆补贴为主，缺乏系统、全面的支持车用氢能产业化和商业化应用的政策，例如缺乏对氢气纯化、存储、运输、加注等产业的支持政策。
  加强顶层设计推动产业发展
  代表委员对我国氢能产业健康可持续发展提出了相关建议。
  全国政协委员、国家能源集团总经理凌文表示，氢能制取现在主要有三种模式：第一是煤制氢，我国煤炭资源相对丰富；第二是可再生能源制氢，当前我国有大量可再生能源无法并网消纳，用可再生能源弃风、弃光、弃水等来制氢，简易可行，技术上没有问题；第三是大量的工业制氢，像化工、焦炉等，我国是产能大国，都可以制氢。这几方面说明我国在制氢方面很有优势。
  如今，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度。对此，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议，由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。
  黄河建议，由国务院牵头，明确我国车用氢能产业发展的领导机构和牵头部门，加快推进车用氢能产业协调发展的组织机构建设，制定国家车用氢能产业发展规划。同时，强化对产业有序发展的引导，从顶层设计上组织产业链企业协同有序竞争，督促指导地方政府和企业结合本地资源优势、产业基础和自身竞争力，科学合理布局区域产业，避免投资过热、盲目发展和恶性竞争。