千里拖航，驶向中深海作业(图)

  ——海洋石油工程公司勘探225轮打破最长拖航纪录工作纪实

  [中国石化新闻网2017-07-17]

  日前，历经415个小时航程，海洋石油工程公司勘探225轮拖着面积有半个足球场大小，差不多50层楼高的庞然大物——勘探七号钻井平台安全抵达东海舟山海域。此次拖带作业自海口锚地至东海舟山海域，总航程1000余海里。
  面对海上的种种复杂恶劣状况，该轮提前筹划，周密部署，充分发挥装备、人才和技术优势，啃下这块大型作业的“硬骨头”，打破了该轮自投产以来最长拖航纪录，成为“寒冬期”内海洋石油工程铁军敢打必胜、勇于拼搏的缩影。
  装备先进，千里拖航当仁不让
  勘探225轮造于2012年年底，船舶动力16320马力，具备一人集控能力，是中国石化当前最先进的三用工作船。
  此次勘探七号平台由海口锚地转战东海作业，拖航航线要跨海区、海峡，需一路顶风破浪，沿途渔网、渔船众多，由于操作受限，稍有不慎螺旋桨便会被渔网缠绕，轻则主机负荷明显增加，重则会造成主机停车。这块难啃的“硬骨头”，落在了勘探225轮肩上。
  俗话说，磨刀不误砍柴工，挖掘装备的最大潜能成为作业的重要保障。平台拖带过程中，主拖缆的工作张力在100吨~120吨之间。缆间卸扣连接件的强度能否符合安全工作的要求，成为拖航工作的关键一环。
  “平时我们精心维护保养的这个大块头，这下终于要派上大用场了。”水手长张运峰拍着工作载荷为150吨的大卸扣说。
  该航线常规十二三天便可到达，但由于此次北上将顶风拖带平台航行，需要耗时十七八天，单日最大耗油量高达35吨，船上常规的储油舱显然不能满足需要。
  出航前，机工长带领实习生，钻进极其狭窄且不规则的78号多用油舱，对其进行彻底清洁确保正常使用。油舱内布满一道道肋板，离舱底只有一米高半米宽的人孔只允许单人躬身穿行，进去时原本还是橙红色的工作服，出来时油污水裹着汗水将工服染成了灰色。
  团队拼搏，四千里路风雨兼程
  3月初的东南沿海，冷空气依然频繁，大风、巨浪常伴在勘探225轮周围，有时海面汹涌的波涛会横扫整个后甲板。
  在收放缆过程中，主拖缆伺服油路中的高压油管接头因海水锈蚀易出现漏油，如果处置不当，既会污染海洋环境，又会影响拖航作业。因此，只要发现问题，轮机部成员都会第一时间拿着工具前往修理。
  过台湾海峡时，渔网、渔船众多，晚上本该休息的船长，在驾驶台和值班人员坚守到深夜；在大风浪中拖航，主机负荷大，为了保障主机正常运转，轮机员克服船舶摇摆和机舱高温带来的不利，巡检次数增加一倍；因为遭遇两股冷空气，大家在海上的时间延长了一倍。储备的食物只剩下土豆和洋葱，员工们咬牙共渡难关，听不到一句抱怨。
  技术领先，练成中深海石油尖兵
  当前，向中深海要油成为行业趋势，但中深海浪高、流急、海底状况复杂，要克服这些障碍，必须要有过硬的技术。
  在面对千米深水起抛锚这个行业难题时，勘探225轮主动组织船员学习查阅国外资料，结合自身设备特点，对以往的起抛锚技术进行重大技术革新。
  在抛锚过程中，他们通过控制船舶设备的输出功率和调整抛锚角度，缩短作业时间近50%。2015年，勘探225轮首次完成千米水深起抛锚作业，打破国内起抛锚水深纪录，这标志着我国从此具备了中深海千米深水起抛锚作业的能力。
  目前，勘探225轮在海上平台精就位作业方面积累了丰富经验，作业误差大幅降低，获得了行业认可。