环境污染责任险或成第二个强制险
摆在科研人员面前的是一个又一个挑战：生物原料黏度大，沸点高，杂质含量高，高含氧、烯烃；杂质预处理技术难，加氢精制过程强放热、易结胶，产生大量的水，对催化剂有损害；精制油凝点高，碳链长，不能直接作为喷气燃料使用；航煤冰点低，必须大大缩短碳链长度，并提高航煤收率……
研究人员突破传统思维，大胆采用分子水平的研究方法，攻克了一个个难关。从分子水平认识原料和目标产物的性质及结构特点，研究反应机理与反应过程，实现了生产工艺的优化，最终形成了可用于工业实施的生物质原料加氢法生产生物航煤技术。
研发过程中，生物航煤的原料选取是一大难题。石科院选择了麻风树油、棕榈油、乌桕油、餐饮废油、酸化油、微藻油、秸秆热解油等十几种原料进行原料适应性研究，生物航煤的原料范围不断扩大。
2011年9月16日，集团公司正式将1号生物航煤项目列入“十条龙”科技攻关项目。多年的研发成果终于应用于工业化生产。
精诚合作展现团队力量
能把棕榈油、餐饮废油变成航空煤油，这套生产设备可谓是“点石成金”。
2011年11月底，来自科技开发部、石科院、镇海炼化和工程建设公司、洛阳工程公司等5家单位的团队通力配合，在杭州基地建成中国第一套拥有自主工程技术、成功运转的生物航煤示范装置，并进入试生产准备阶段。
1号生物航煤项目列入“十条龙”科技攻关项目，各单位按照集团公司部署，迅速抽调技术人员开展工作。2011年10月下旬，项目组人员在杭州生产基地现场开始设计工作。石科院派出精兵强将常驻现场，全天24小时提供技术后援。镇海炼化杭州生产基地成立生产副总经理挂帅的技术组，对设计输入条件、材料采购、施工等工作特事特办。
作为项目协调人，镇海炼化发展计划处科技开发科科长黄爱斌一度要在北京、杭州、宁波三地奔波，自己都记不清跑了多少趟，存下的车票有厚厚一沓。
第一阶段改造完成后，下一阶段的任务也提上议程。为了适应更多的原料，项目组要求一套设备不但可加工棕榈油原料，也可加工餐余油及其他生物质原料。
针对餐饮废油“盐含量高、总氯高、酸值高”的“三高”难题，镇海炼化、石科院、洛阳工程公司专家群策群力、抽丝剥茧，经过一年半的艰苦研发，难题被一一攻克。
2012年2月26日，镇海炼化杭州生产基地以棕榈油为原料，成功生产出第一批生物航煤。2012年10月，又以餐饮废油为原料，成功生产出第二批生物航煤。
苛求每一个工作细节
走出实验室的生物航煤，如何在工业装置上实现“绿色”安全产出？项目负责人、镇海炼化副总经理戴宝华说：“唯有苛求每一个细节，把工作做到极致，才能保证产品安全稳定。”
航空业对燃料要求非常高，从生产原料到生产工艺乃至生产地点，都有严格的管理要求。早在2012年2月，镇海炼化就对杭州基地的质量管理人员进行培训，并严格检查，提高航煤质量管理水平。
为满足生物航煤质量管理要求，镇海炼化对生物航煤调和、出厂系统进行改造，增加了进罐、循环、出厂过滤器，对储存生物航煤的油罐清罐，增加防腐和采样设施。无论是台架试验，还是机场试飞，镇海炼化质量技术中心的技术人员都全程押运，运输前对车内航煤采样留存、打铅封，到达后检查铅封完好并再次采样留存。
2012年2月28日，在人民大会堂中国民用航空局正式受理中国石化1号生物航煤适航审定申请。
2013年4月1日，1号生物航煤通过发动机台架试验。试验结果表明：生物航煤各项指标都优于普通航煤。
4月24日，在中国民用航空局的主导下，在东方航空、中航油、欧洲宇航防务集团等合作单位的共同努力下，空客A320型飞机结束了85分钟的试飞，平稳降落在上海虹桥国际机场。
4月24日，这是一个值得铭记的日子。
耀源领域部分项目审批权限是必要的，也有利于多种所有制经济共同发展。保利协鑫董事长朱共山在接受记者采访时也表示：“新能源的发展不仅需要项目审批权下放，同时也需要国土资源部对沙漠Ǔ