沙特加快向能源多元化进军

价出现罕见背离，不升反降。截至2月17日，英国布伦特原油为103.78美元/桶，中东迪拜原油为98.14美元/桶，美国WTI原油价格为84.99美元/桶。
　　布伦特和迪拜由于高低硫原油品质差价尚属常态，但原油品质大致相当的布伦特原油和WTI原油价差高达18.79美元，创历史之最，令人疑惑。不断拉大的两地价差，已经引起国内高层领导人和研究学者的普遍关注，而建立一个代表亚洲原油计价体系的呼声越发高涨。
　　亚洲原油定价体系待启
　　2月18日，中国石化经济经济技术研究院副院长毛加祥对《财经》记者表示，WTI与布伦特原油间出现的价格洼地，已经打破了全球原油贸易的动态平衡。他认为，出现这样一种现象，表面上看是影响布伦特原油价格上行的因素较多，如供需趋紧，埃及政治事件影响等；而影响WTI原油价格下行的因素较多，如美国致密油产量增加，加工WTI原油的炼厂降低负荷，WTI原油供需趋缓。
　　不过他认为这不能根本解释WTI与布伦特原油出现的价差原因，他表示，其背后的原因，首先是不同地区的原油计价体系缺乏流动性，特别是亚洲没有自己的原油计价体系。
　　目前作为全球三大石油输入地区美国、西欧每年进口的原油在5亿吨左右，美国进口原油多按照WTI原油计价体系，西欧等国家则按照布伦特原油计价体系。不过每年进口量约9亿吨的亚洲地区，特别是中日韩三国每年进口原油都在6亿吨以上，却没有自己的原油计价体系。而三国目前进口原油绝大部分都以布伦特和迪拜原油计价，“这导致了全球原油贸易过度依赖布伦特原油基准价”毛家祥说。
　　数据显示，中国2010年全年进口原油达到了2.39亿吨，原油对外依存度达到53.7%，作为国际原油市场举足轻重的买方，中国进口原油更迫切需要一个全新合理的定价体系。
　　毛家祥表示，建立一种全新的石油定价体系，首先需要一个能与之相匹配的油种作为交易产品，以目前来看，大庆原油和胜利原油都有可能。不过随着俄罗斯东西伯利亚-太平洋管线的开通，中日韩等国的原油进口具备了更多的选择。这条管线西起伊尔库茨克州的泰舍特，东至俄罗斯太平洋沿岸的科济米诺湾，全长4000多公里。其中中国支线起自俄远东斯科沃罗季诺原油分输站，经中国漠河入境，止于大庆站，年最高输油能力可以达到每年3000万吨。以俄罗斯每年输往中国3000万吨的保障能力来看，选择一种俄罗斯原油作为远东地区原油定价的基准油可能性很大。
　　据《财经》记者了解，上海期货交易所也曾跟中石化等油公司讨论过建立一种石油期货的可行性，国内期货机构在建立石油期货一事上也展现出极大的热情，上期所有关人士在接受媒体采访时更是表示，石油期货上市调研已成熟只待政策东风。
　　WTI渐成区域性原油指标
　　WTI即美国西德克萨斯轻质原油，是北美地区较为通用的一类原油。其油品质量与北海布伦特原油相当，由于美国在全球的军事以及经济能力，自二战以来，WTI原油价格已经成为全球原油定价的基准之一，成为与美元一起影响世界经济的两个重要指标。
　　但是从去年开始，WTI与北海布伦特原油的价差逐渐拉大。毛家祥认为，作为计价基准的原油，严重地产品金融化，使油价偏离了供需基本面的影响。他表示，导致WTI与布伦特油价严重倒挂，其本质原因还是政府背景下基金和机构投资者借供需和政治事件恶意炒作的结果。中海油能源研究院战略研究室主任单联文认为，WTI与布伦特原油价差拉大炒作成分很大，他给出的数据显示，WTI价格与其他关键原油价格指标也出现了不同程度的背离，WTI原油价格不但与布伦特原油出现背离，也与欧佩克一篮子原油价格走势不符。从今年1月20日到2月14日，欧佩克一篮子原油价格涨幅从93美元/桶上涨到98.24美元/桶，紧跟布伦特的涨幅，并且两者价差快步接近。
　　毛加祥认为，如果国际油价始终维持在100美元左右，将会推动国内成品油涨价压力，要么炼油厂巨亏，要么消费者支付更高的能源成本。进一步还会影响到我国的通胀压力和经济发展。
　　他表示，高涨的油价也将加快削弱美国WTI原油的定价地位，使其成为一种地区性油价标志。WTI原油期货的交割库（库欣油库）处于美国内陆，原油的流动性受制于交通条件。同时，WTI原油只限于美国内陆炼厂加工，造成了该种原油供需的刚性制约，很容易受到人为因素的操控。而实际上，?WTI的定价体系已经受到中东产油国的挑战，2009年11月，沙特最大石油公司阿美公司就已经放弃了WTI价格基础，转而使用阿格斯高硫原油指数。而美洲地区输往美国的原油大部分仍然按照WTI定价，按照目前价格，南美产油国利益受损将会十分严重。
　　毛家祥对《财经》记者表示，如果WTI与布伦特价格长期维持如此大的差价，那确实存在国家实力的影响。但是，原油已经是全球化程度极高的一种商品，不可能在局部一个地区长期形成价格洼地。他表示，“局部地区或者是石油输出国单方面形成决定油价的力量都是不利于全球石油贸易健康发展，只有石油输出国与石油进口国共同形成影响油价的制约力量才是一种健康发展的选择”。
 

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