适时适地发展加氢业务推动有效益的稳步发展

  [中国石油新闻中心2024-09-12]
  当前及未来一段时间，氢能汽车的推广仍将集中在商用场景。中国的氢燃料电池汽车保有量已接近2万辆，氢能商用车保有量居世界首位。从推广应用情况来看，氢能车的发展主要依靠政策补贴和技术突破推动，应用场景集中在大巴车、冷藏车、快递车、重载货运等商用场景。在2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，交通运输部表示，“氢能车的推广应用应该按照落实氢源、明确场景、确保安全、因地制宜、适度补贴、有序推进的原则，统筹考虑本地区的产业基础、配套设施、市场需求、资金保障等因素，有序、稳妥开展。”有关部门对于氢能车发展的态度没有明显变化，仍是肯定成果、鼓励有限、不强力推进。预计未来政府将抓住固定路线和特定场景继续推动氢能车的试点示范，政策补贴不会达到电动汽车推广时补贴的强度和广度，将更具有针对性。
  五大因素导致氢能车发展不及预期。根据《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，到2025年氢能车保有量约为5万辆。从目前推广应用情况来看，氢能车普及速度不及预期，主要原因有五个方面：一是技术尚不成熟，我国的氢能车技术在系统效率、响应速度等方面存在一定欠缺，可靠性、耐久性与传统燃油车相比存在差距；二是经济性差，氢燃料电池的催化剂使用贵金属，导致氢能车的制造成本大幅增加；三是配套设施不完善，在营加氢站主要为固定的应用场景配套，部分加氢站缺少稳定的氢气来源，乘用车加氢便利性有限；四是市场认可度有限，氢气易燃易爆的属性导致其需要在一定的条件下才能安全使用，消费者对于氢能车安全性的担忧影响购买意愿；五是应用场景单一，主要为商用。
  石油企业应保持战略定力，适时适地发展加氢业务。基于国家有关部门明确的发展原则，预计未来氢能汽车仍将呈现重点场景试点示范的发展趋势。传统油气公司应进一步保持在加氢业务上的战略定力。一是适时发展。大部分省市氢能车规划落实程度有限，按照政府规划提前布局的规划思路需要进行调整，需要在了解规划的同时加强对于氢能车需求落实情况的跟踪，根据潜在需要进行布点。二是适地发展。部分省市的氢能车处于闲置状态，主要原因是缺少氢源和应用场景不适配。加氢站布点时需要对应用场景的保障性、适配性、持续性进行详细论证，谨慎布局。三是因效发展。由于区域资源及财政状况不同，各地方政府对于氢能发展的补贴政策及力度不尽相同，这就造成不同地区的加氢站运营收益存在较大差异。建议石油企业当前侧重于在能获取经济半径内的氢源（比如炼厂灰氢）、地方政府补贴力度较大的区域加快布局加氢网点，实现有效益的稳步发展。（规划总院市场营销研究所规划与物流优化研究室主任魏昭）