投资、操作费用减少的加氢新工艺

2008/6/18　　关键字：　　来源：中国石油石化工程信息网

非自己造，则必然借助“外力”，而“外力”是可以“卡你脖子的”，他可以不卖给你，也可以恣意提高价格，因为你别无选择。

器，必须学会自造！这是国内众多装备制造企业多年自主发展摸索出的结论，从先前的汽车生产到当今的工程机械、大型石化乙烯成套装备再到发电设备及输变电装备，都是如此。而今，这股涌动的热潮也席卷到了深海采油装备领域。

流花油田保卫战

20年前，ARCO大西洋富田公司（AtlanticRichfieldCompany，阿科公司）试水深海采油装备领域，制造了14万吨的油轮。1993年，这艘油轮被改装成了“南海胜利”号FPSO（浮式生产储卸油装置），作为试运转，服役于现归属中国海洋石油集团公司（中海油）的流花11-1油田进行石油开采生产。

阿科公司是国际知名石油公司，目前归于英国BP旗下。阿科公司前身是1874年被约翰·洛克菲勒的标准石油托拉斯收购的大西洋石油储存公司，其深海采油历史最早可追溯到1963年。据中海油人士称，当年油轮设计之时，阿科公司就已经参考了此前几百年有史记载的流花油田所在海域最大的自然灾害的破坏程度，并引入了大量参考数据。在此基础上设计改装的据称是“能够抵御各种复杂海上情况，百年内都不会有问题”的“南海胜利”号FPSO，其锚链和软管都是特制的，仅输油软管就要用9层特殊材料复合而成，直径达13.5英寸。

即使这样，南海胜利号FPSO还是没能抵御住2006年5月台风“珍珠”的猛烈袭击，遭受重创，伤痕累累——10根锚链中的7根被刮断，3根软管断裂，投产了10余年、日产原油2万桶的流花11-1号油田被迫停产。更危险的是，3根仅存的锚链不足以系泊，装载有26万桶原油和7万桶污油的巨型FPSO已缺失了动力控制，存有随时爆炸和大规模溢油污染事故的隐患。

油田停产之时也正是各家海洋工程公司竞相揽活的大好时机。很快，5家国际知名海洋工程公司的代表纷纷找上了门，但他们在了解到流花11-1油田严重的损坏情况和锚系及软管修复的高难度、高风险后，都摇头退出了。流花油田位于南海深海领域，修复工作主要包括锚链和软管打捞及修复，大部分是在情况复杂的水下300米处进行。国际上有类似修复工程经验的公司包括阿科公司在内，也只有寥寥几家。此前国际上仅有打捞单根锚链和直径为4英寸软管的先例。而有着多年深海采油历史的阿科公司作为南海胜利号的主要设计建造者，在获悉南海胜利号FPSO软管、锚链断裂，油货舱破裂的消息后，也不敢承诺能够完全修复，而且开出了超高的价格、要求中方先行付款等诸多苛刻的条件。

攀法可以参考其它录井分析方法的分析原理ല

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