中国石油长输油气管网实现集中调控

   [中国经济网2007年11月14日] 上月底，高企原油价格已迫使我国提高了汽油、柴油和航空燃油的批发价格以缓解国内成品油与国际市场原油价格倒挂加剧所导致的供求矛盾。尽管如此，中国的汽油和柴油价格仍然低于美国和欧洲市场的零售价格，政府依然承担着巨额的财政补贴。
     那么，人们也许会问高油价会给油企带来高利润吗？
     自今年8月中旬以来，受多重因素影响国际油价已上涨超过40%。上周三，纽约商品交易所原油期货价格创下了每桶98.62美元的新高，距离百美元整数关口仅一步之遥。影响油价的因素尽管十分复杂，但高油价时代来临却是一个无法回避事实。
     信息显示，由于天然气价格和炼油业务收益下降，全球三大石油巨头——埃克森美孚公司、英荷壳牌石油公司和英国石油公司第三季度盈利将出现5年来的首次下降。11月1日，世界头号上下游一体化石油公司埃克森美孚对外宣布，今年第三季度的利润达94亿美元，比去年同期下降10%，公司股票价值也应声下跌了3.5%，致使当日道琼斯工业平均指数减少了360点。同期，欧洲第二大石油公司BP利润下降29%，美国第三大石油公司康菲利润下降5%，雪佛龙德士古也称利润大幅减少。
     2007年以来油价牛气冲天，但高油价对大石油公司具有双重效应：既有利于勘探开采，又提高了石油加工成本。这一轮的利润缩水是原油与成品油差价缩小的结果。直到8月份，美国的原油价格每加仑上升了60美分，而汽油只提高16美分。由于汽油价格未能与原油价格同步提高，一体化石油公司与炼油商在石油加工和销售业务上遭到重创——石油公司获得的原油利润在加油站丧失了。
     就国内而言，中石油也经受了严峻考验。
     三季度以来，由于国际油价持续高企，突破性上涨，纽约商品交易所原油期货价格在11月1日甚至突破96美元/桶。而国内外价格倒挂现象严重，一方面一些地方炼油厂出现加工亏损，干脆停产或者半停产，减少了成口油加工量；一方面刺激了市场消费心理，抢购成品油、囤积投机行为增加，加剧了市场供求矛盾。
     中石油针对市场需求，国际炼油能力不足的实际，积极主动增加成品油进口。前三季度，在每吨亏损1000元至1500元的情况下，组织进口柴油和汽油共31万吨。其中，一季度安排进口柴油11万吨，保证了冬季低凝点柴油和开春后东南沿海市场0号柴油的供应。7月份提前组织货源，在8、9月份国内成品油紧张的时候及时进口成品油20万吨，缓解了华东、华南地区市场供需紧张的矛盾。
     目前，中石油根据发改委要求，在严格执行国家价格政策的同时，及时对四季度的成品油生产和加工、销售进行了重新部署。各炼油企业在确保安全生产的前提下继续保持满负荷生产，四季度安排加工原油3225万吨，同比增长7.1%。10月份通过合理安排装置检修，深入挖掘生产潜力，加工原油1051万吨，同比增长8.0%，11月份、12月份均按满负荷安排生产。在前三季度进口成品油31万吨的基础上，中石油着手再次组织货源，紧急安排两批进口柴油投放华东、华南市场。另外，中石油成立了由生产、调运、销售等有关部门参加的协调小组，加强运行协调，有序安排资源投放，并严格执行国家定价，确保100%地完成产运销计划，完善市场预警机制，及时分析、评估可能出现的问题。