中国新势力成为亮点

  ——从北京车展看汽车未来发展格局
  [中国石油新闻中心2024-05-17]
  车轱辘
  阔别4年，2024北京国际车展顺利召开。外界对新能源汽车的态度发生了巨大转变，燃油车已不再是车展“顶流”。
  从销量表现就不难看出，没有车企能够舍弃新能源汽车这块大蛋糕，这也是为何4年前北京车展的新能源汽车数量仅有160辆、今年却达到了278辆的原因。除了有117辆新车实现全球首发外（跨国公司全球首发车达30辆），本届车展还发布了41辆概念车，其中绝大多数是新能源汽车。业内人士总结出了本届车展的几个特点，这或许是未来车展的大方向。
  第一，国产新能源汽车展台人流量比较大，特别是小米、鸿蒙智行等新势力品牌，成为本届北京车展的话题王，反倒是曾经备受追捧的合资品牌展台相对冷清。这是因为，很多合资品牌的销量担当依旧是燃油车，而且合资新能源汽车的亮点与国产新能源汽车相比差距较大，导致观众兴致寥寥。
  第二，许多外国观众来到国产品牌展台参观，反映出国产品牌影响力正不断增强。在曾经的车展上，往往是合资车最引人关注，是大多数国产品牌学习的对象。但在新能源时代，这一现象已成为历史，反倒是国外汽车厂商开始学习中国的新能源汽车技术。
  第三，国外品牌纷纷推出新能源汽车，新能源汽车由“可有可无”变成“必须有”。在本届北京车展上，虽然合资新能源汽车热度远低于国产新能源汽车，但不可否认的是，几乎所有合资品牌都在加大向新能源汽车的转型力度，大众、丰田、本田、通用等主流车企都推出了自己的新能源产品，意图在新能源市场重新找回话语权。
  第四，车企掌门人IP取代车模在车展上收获了大量关注。曾经的车展除了看新车外，车模也是一大亮点。但在本届北京车展的媒体日上，却鲜见车模的影子，看到更多的反倒是曾经高高在上的各品牌老板为自家站台。可以预见，车企老板亲自下场宣传或将成为未来的主基调。
  随着国产品牌核心技术水平的提升和新能源浪潮的兴起，过去“合资为大”的格局被彻底改变。中国已经成为全球新能源汽车的风向标。
  在本届北京车展上，海外代表团随处可见。而且不仅仅只有海外媒体和经销商，大众、奔驰、宝马等德系品牌的相关负责人，甚至日韩车企的高管们亲临现场，希望能学到新的理念，加强与中国新能源车企的合作。这也意味着中国车企完成了从“用市场换技术”到外资追赶国内新能源汽车技术的蜕变。合资“2.0时代”已经来临。
  去年，大众集团宣布奥迪与上汽集团签署备忘录。双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发。大众集团还在寻求与小鹏汽车的合作，以7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股权，并宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议。双方将共同开发两款大众品牌电动车型，并在2026年投放到中国市场。
  在定义下一代汽车时，中国车企同样有着绝对的话语权。这背后的底气就是中国车企在电池、电机、智能座舱等关键技术和生产水平上均处于全球领先地位，诸多新技术都是在中国出现并落地。在全球汽车产业加速向电动化、智能化、绿色化转型的大背景下，中国新能源汽车产业已经从电动化“上半场”转入智能化“下半场”，而合资车企所推出的新能源汽车往往还停留在“上半场”阶段。如何快速进入到“下半场”，除了加强与中国车企的合作之外，别无他法。这才是中国新能源汽车能够傲视全球的本质。
  （媒体简介：“车轱辘”微信公众号聚焦国内汽车行业，粉丝数量超41万人次）