溶聚丁苯橡胶或成新宠

  [中国石化新闻网2022-07-06]今年，有两则关于比亚迪的新闻引起了社会关注，一是英国王室威廉王子夫妇代表英国女王伊丽莎白二世访问巴哈马，随行车辆与接待用车为比亚迪唐EV与汉EV；二是比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。由此可见，新能源汽车已得到社会各阶层的广泛认可，发展新能源汽车是车企的优先选择。
  国内一份调查报告显示，大多数消费者觉得新能源汽车在续航能力、车身重量和体感噪声等方面，与传统燃油汽车相比仍有所不足。为此，新能源汽车会优先选用滚动阻力更低、质量更轻、降噪更好的材料，这也给合成材料新产品开发指出了方向。以合成橡胶为例，在降噪处理、滚阻性能提高、轮胎减重、抓地力提高等方面，新能源汽车轮胎有了更多新场景的配方原料需求，而各种类的官能化溶聚丁苯橡胶恰好是可以满足这些条件的“天选之子”。
  据调查，今年一季度，国内24家下游轮胎企业共使用了13.65万吨溶聚丁苯橡胶，原料主要来自11家橡胶生产企业，其中独山子石化为大陆企业，其他均为我国台湾地区及国外企业。就供应能力来说，大陆企业明显处于弱势，独山子石化供应量虽达到5.1万吨（需求端数据），但也仅包含两个牌号，无法满足轮胎企业多场景的配方需求。
  综观全球，溶聚丁苯橡胶生产厂家主要集中在日本、西欧和美国，占全球总产能的比例分别是15.2％、24.7％、37.5％。而溶聚丁苯橡胶在轮胎领域消费占比约为81%，在塑料改性和制鞋领域消费占比约为19%。截至2021年底，国内溶聚丁苯橡胶有效产能为27万吨，实际产量约为11.8万吨，用于轮胎消费量约为6万吨，占比50.8%。这与国外溶聚丁苯橡胶生产企业相比，还存在明显差距，特别是用于新能源汽车轮胎生产的溶聚丁苯橡胶还存在技术差距，未来产品升级扩能有可能提速。
  2020年1月1日起施行的《产业结构调整指导目录（2019年本）》明确指出，5万吨/年及以上溶聚丁苯橡胶开发与生产属于国家鼓励类石油化工范畴，符合国家产业政策要求。在政策的加持下，加上市场扩张，近两年国内结束了溶聚丁苯橡胶无新增产能现象：2020年7月，镇江奇美新增二期4万吨/年溶聚丁苯橡胶装置投产；2021年12月，独山子石化新增6万吨/年溶聚丁苯橡胶装置中交；2021年，巴陵石化溶聚丁苯橡胶产量近4万吨，同比增产70%，创投产以来历史新高；申华化学计划2022~2023年在南通新建4条5万吨/年溶聚丁苯橡胶生产线；中国石化拟在天津投建6万吨/年溶聚丁苯橡胶装置。
  国内溶聚丁苯橡胶产能增加的同时，研发也在不断发力，个别产品性能逐渐达到国际一流应用标准，并取得行业内知名企业许可。例如燕山石化生产的溶聚丁苯橡胶获得某跨国轮胎企业的认证，对国内溶聚丁苯橡胶进入高端轮胎市场具有标志性意义。
  总体看，随着新能源车型的快速迭代与发展，轮胎会在该领域发生针对性变革，满足更强的静音、续航、高抓地力等需求，也将对溶聚丁苯原料提出更多样化的要求。国内溶聚丁苯橡胶在失去先发优势的前提下，必须持续加大技术研发投入。目前，中国石化作为世界第二大丁苯橡胶生产商，所辖北京化工研究院燕山分院和巴陵石化橡塑研究中心多年来从未中断溶聚丁苯橡胶的研究工作，研发实力很强，相信能在新能源汽车竞争赛道上，助力我国合成橡胶实现弯道超车。