惊动世界的苏伊士运河货轮搁浅事故

  [中国石化新闻网2021-04-13]埃及当地时间3月23日，“长赐号”巨型货轮在埃及苏伊士运河搁浅，有外媒称，这是苏伊士运河历史上最严重的货轮搁浅阻断航道事故之一。因为货轮在苏伊士运河上搁浅的案例并不少见，但像“长赐号”这样400米长的巨轮卡在210米宽的河道中间，长时间把整条运河封堵上，还是第一次。
  国际能源市场中举足轻重的运输通道
  苏伊士运河位于埃及境内，连接红海和地中海，东侧紧靠沙特等中东地区重要产油国，是中东原油运往欧洲和北美的重要通道。该运河承载着高达13%的全球海上贸易和10%的石油海运，根据美国数据分析公司邓白氏的数据，正常情况下每小时约有4亿美元的货物途经运河。
  自2016年以来，通过苏伊士运河和苏伊士-地中海管线北向的石油数量增长趋缓，南向数量则不断增长。尤为重要的是，苏伊士运河已成为美国和俄罗斯的原油、成品油输往亚洲和中东南向重要的通道。
  2017年，通过苏伊士运河和苏伊士-地中海管线运输的石油，占世界海运石油贸易量的9%，液化天然气占全球液化天然气贸易量的8%。
  2018年，北向通过苏伊士运河的石油，一半以上输往欧洲和北美，从沙特阿拉伯、伊拉克和伊朗等中东国家出口的石油，占通过苏伊士运河北向石油运输总量的85%。近年来，通过苏伊士运河北向运输的成品油也在不断增加，特别是沙特阿拉伯向欧洲出口的超低硫柴油不断增加。
  根据苏伊士运河管理局的官方统计，2019年苏伊士运河南向运输的石油量为1.27亿吨、北向运输的石油量为1.11亿吨；南向液化天然气的运输量为811.3万吨、北向液化天然气的运输量为2331.2万吨。
  2020年，有5006艘油轮穿越苏伊士运河。本次苏伊士运河堵塞导致约422艘船舶等待通行，其中被堵船舶原油装载量为980万桶，约为全球日消费量的1/10。
  9100万美元的巨额损失与340亿美元的天价索赔
  统计数据显示，货轮航程延误造成的直接和间接经济损失估计每小时数亿美元。搁浅期间，330万吨货物每日滞留贸易金额达96亿美元，相当于每小时4亿美元，每分钟670万美元。运河堵塞一周后，大约370艘油轮、货轮和其他船只滞留运河两端，包括至少41艘集装箱货轮和24艘油轮。苏伊士运河管理局估计运河营运收入因航道堵塞每日减少1400万~1500万美元。
  截至目前，据初步统计，因堵塞事故延误的货物总价值约620亿美元；滞留原油约1200万桶；滞留排队船只369艘；埃及因堵塞事故大约损失9100万美元。
  据悉，“长赐号”货轮的船东为日本正荣汽船株式会社（ShoeiKisenKaisha），由中国台湾的长荣海运租赁运营。近日，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示，埃及将向“长赐号”的船东索赔。马米什称，将就该船搁浅的全部后果和使用拖船向船东索赔，会索要全部费用。
  此次堵塞造成的经济损失无疑是相当巨大的，有关的索赔程序也已经展开，不过值得注意的是，此前曾经有人表示是由于沙尘及大风天气导致这艘集装箱货轮“长赐号”发生了搁浅，但是埃及方面已经对此做出了表态，并不能排除技术及人为失误造成事故的概率，在这样的情况下，需要对此展开相应的调查，明确事故原因之后才能够展开后续的行动。
  目前，埃及已提出相应的索赔方案，其中包括了救助费用，以及运河遭到堵塞期间的经济损失，此外，第三方索赔的金额同样相当巨大，其总计索赔金额将会达到340亿美元，并且埃及要求“长赐号”必须在苏伊士运河进行停留，直到这一事故调查结束。
  运河堵塞并未引发原油危机
  搁浅事故带来了油价波动，但并未在原油市场掀起巨大风浪。专家分析，暂时的航道拥堵仅会造成石油库存出现浮动，原油供应没有持续性中断，并且阻塞是暂时的，一旦线路畅通，油价将继续面临欧洲疫情对需求冲击的影响。
  除了苏伊士运河，各国的石油运输其实还有其他替代路线。苏伊士-地中海管线也是世界原油、石油产品和液化天然气运输的要道。作为备选项，当油轮无法通过苏伊士运河时，最大原油输送能力为280万桶/日的苏伊士-地中海管线是唯一可以将原油从红海运至地中海的通道。
  总的来说，搁浅事故对国际油气价格的影响依然有限。因为新冠疫情导致的需求疲软的影响仍然存在，并且当前欧佩克及其他组织成员国的石油储备仍远高于正常水平，现有的库存足以应对搁浅事故带来的原油运输延误等不利影响。
  有媒体称，4月1日召开的欧佩克+会议才是新的油价风向标。会议决定未来3个月内逐步增加产量，从而打破了不增产的预期。欧佩克+已同意在5~7月逐步增加石油产量，从5月起，减产幅度为略高于650万桶/日，4月时为略低于700万桶/日，预计此项决定会真正对油价产生较大影响。