甲醇汽车能否成为车用市场新的增长点？

  我国已初步具备甲醇汽车产业基础，但产业化还有一段路要走
  [中国石化报2019-07-11]
  从汽车产业角度看，甲醇的应用有两种方法：一种是低比例掺烧，从3%、5%，到15%左右，掺入汽油中调和成甲醇汽油。在甲醇含量15%情况下，还需要一部分以醇类为主的添加剂，帮助甲醇和汽油更好地混合。但是，因添加剂价格较昂贵，会使调和的甲醇汽油失去经济性。还有一种是高比例甲醇，比如85%的甲醇燃料和15%的汽油掺烧，甚至是100%的甲醇燃料。这种用法在富产甲醇地区比较合适，但需要对汽车进行全面改造。
  甲醇作为车用能源，还有一种用途，就是作为氢燃料电池车中氢的来源。一个甲醇分子携带多个氢原子，可以作为氢的来源。而且，甲醇可以在常温下液态保存，较为稳定，在储存和运输方面比氢气更为便利。但是，如果用甲醇制取氢气，必须同时在车辆上安装甲醇制氢和氢燃料电池两个设备，经济性和可靠性都存在疑问。这项技术虽然已经成熟，但产业化还有一段路要走。
  2012年起，工信部先后在山西、上海等5个省市的10个城市开展甲醇汽车试点工作。试点期间，共分17批公告发布了9家甲醇汽车生产企业和32款甲醇汽车产品，形成了甲醇轿车、甲醇/柴油二元燃料重型商用车、微型车、城市客车等不同系列车型，初步具备了甲醇汽车产业基础。10个试点城市共投建甲醇燃料加注站18座，其中包括5个橇装站，累计消耗甲醇燃料超过1.1万吨。
  多年的试点工作在甲醇发动机及整车、环境影响等12个方面进行了试点技术数据采集工作，为科学评价甲醇汽车各项性能提供了重要依据。可以说，甲醇汽车试点工作已对甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性等性能进行科学系统验证，为甲醇汽车的推广应用奠定了基础。
  然而，董扬认为，甲醇汽车并不会像电动汽车一样成为车用市场新的增长点。因为甲醇汽车与普通汽柴油车相比，方便性和经济性有限。如果大规模工业制取甲醇，将面临碳排放等种种问题。“我国目前石油天然气对外依存度不断提高，汽车保有量快速增加，能源问题和环境问题比较突出，甲醇作为一个可以改善尾气排放的车用燃料，是有推广理由的。”董扬认为，适度推广甲醇燃料，在汽柴油中适当掺加低比例甲醇，对国民经济最有利。
  在市场推广方面，甲醇燃料还面临稳定供应的问题。尽管我国已是世界第一大甲醇生产国，但甲醇作为燃料的价格不如作为工业原料的高，所以甲醇燃料的供应很波动。如果我国要像推广乙醇汽油一样推广甲醇汽油，就要有强有力的政府调控和行政措施来保障供应。