船舶燃料新规牵动炼油商
2018/10/8
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来源：[互联网]
[中国石化报2018-09-28]对于炼油商来说，未来燃料是什么样，谁将购买这些燃料，国际海事组织2020年的船舶燃料新规是影响这两个问题的变量之一。许多炼厂正重新加工，并增强输送更多中间馏分油的能力
●王婷婷
国际海事组织（IMO）将禁止使用未经处理的船舶燃料，这些燃料会释放出高含量的硫氧化物（SOx）。那些排放硫氧化物超过0.5%的船只必须使用特殊的洗涤器来减少对环境的影响。在排放控制区域，主要是北美和欧洲，硫氧化物的含量必须小于0.1%。
虽然废气净化系统协会建议未来5年花费200亿美元用于洗涤器的生产安装，但严峻的态势可能抑制这些期望。有迹象表明，炼油商并没有懈怠，而是选择生产更多合乎国际海事组织2020年新规的船舶燃料。
洗涤器还是合规燃料？
在构成国际海洋贸易的约6万艘国际集装箱、油轮和商业船只中，即使是最乐观的数据统计，也只有1000艘目前有安装或计划未来安装洗涤器的计划。有媒体称，308艘船表示要安装洗涤器，但未明确表示哪年安装。
未来几十年，船主必须了解哪个选择对其商业模式来说是最实惠的。洗涤器的价格在110万~570万美元，这不包括完成安装带来的收入损失，也不包括所需的项目规划时间成本，可能需要一年的时间。另一个选择就是，购买价格高出25%的合规燃料。实际上，短期内合规燃料对某些船主来说是最佳选择。
国际海事组织预测，到2020年，将有3800艘船安装洗涤器，但这一数字似乎有些乐观。随着国际海事组织环境法规的进一步完善，船主可能完全放弃温室气体排放密集型燃料。如果否认这一不可避免的趋势，长此以往，可能使其商业行为消耗更多成本。因此，逐步改变以减少对环境的影响可能是最实际的解决方案。
目前，主要炼油中心的燃料储存水平正在下降。美国的燃油水平是30年来的最低。对新加坡来说，这是9年来的最低水平。挪威的北欧斯安银行甚至预测，目前400万桶/日的高硫燃料中有300万桶/日将在一夜之间消失，以适应船舶燃料市场的变化。
随着国际海事组织2020年监管新规实施日益临近，许多炼厂正重新加工，并提升输送更多中间馏分油的能力。国际能源署（IEA）预计，到2023年，将有700万桶/日的炼油产能投产，主要集中在中东、中国和其他亚洲新兴市场。目前，在欧洲、俄罗斯、中亚和土耳其约有16个炼厂的炼焦项目正在进行中。将大量剩余的高硫船舶燃料转变成中间馏分油是关键。
重启闲置炼油产能
炼油商也看到了其他选择：在关键地区，闲置的炼油产能可以重启。如2018年7月，弧光灯资本宣布了一项价值14亿美元的计划，即重启位于美属维京群岛圣克罗伊岛的菩提树湾炼厂。由于该炼厂可以进口重质原油，并按照国际海事组织2020年新规进行燃料生产，2020年1月1日到来时，该炼厂似乎会处于有利位置。
但是，有迹象表明，随着炼油商转向生产合乎国际海事组织2020年新规的船舶燃料，经济放缓趋势可能逐渐显现。
中间馏分油是全球经济健康的一个重要指标，因为飞机、轮船、卡车、重型设备和铁路运输都在使用它。略高于全球石油消费1/3的燃料，即3500万桶/日的燃料都流向了中间馏分油市场。
市场分析师约翰·坎普最近在报告中说，美国的中间馏分油供应似乎比正常情况下增长得更快。这或许表明，美国和其他国家之间的贸易争端正对全球经济造成影响。由于美联储最近的加息和美国经济的强劲增长，美元也有了大幅升值。由于石油和美元的价格同步上涨，这对新兴市场的消费者来说是双重打击。石油的价格，以及随后的燃料价格将变得更昂贵。这将如何影响国际海事组织2020年新规的有效性，我们不得而知。
船舶燃料的未来
对于炼油商来说，未来燃料会是什么样，以及谁将购买这些燃料，国际海事组织2020年的船舶燃料新规是影响这两个问题的变量之一。但是，要做出这些改变并不能在一夕之间完成，要付出相当大的代价。要建新产能、改造或重启现有产能，以及改变原油和产品结构，这些举措昂贵且耗时，且会带来巨大风险。但是，假设目前的精炼产品，如高硫船舶燃料，会永远有市场，则将带来更大风险。
在国际海事组织的目标是“使国际航运中最大程度减少温室气体排放，到2050年将温室气体排放总量减少到相当于2018年一半的水平”的背景下，对于生产含硫氧化物燃料和温室气体排放密集型燃料的炼厂来说，只能寄希望于船主愿意安装洗涤器。