能源业进入共享经济时代

  雪佛龙旨在建一条穿越澳大利亚卡那封盆地的海底管道，与其他开发商共享这条管道及相关基础设施，并开发多个互联点，寻求更多的潜在共享者，实现降本的目标
  [中国石化新闻网2018-07-20]在花了十年、斥资数十亿美元开发澳大利亚庞大天然气储备后，美国第二大石油公司雪佛龙正寻求新的发展模式，即通过“共建共享”管道及其相关基础设施降低运营成本，尽可能提高澳大利亚天然气的竞争力。雪佛龙表示，“共建共享”模式已提上日程，正与澳大利亚天然气产业链上的所有利益相关者接洽，力求打造一个架构庞大、系统完善、统筹管理的能源基础设施网络。
  “共建共享”引关注
  路透社日前报道称，雪佛龙正与澳大利亚联邦政府、州政府和相关行业合作伙伴谈判，旨在建一条横跨卡那封盆地的海底管道，与位于该盆地的其他开发商共享这条管道及相关基础设施。并在该管道上开发多个互联点，挖掘更多的潜在共享者，进而实现降低成本的目标。
  地处西澳大利亚州西北部的卡那封盆地，是澳大利亚油气重镇西北大陆架的代表盆地之一。雪佛龙计划与合作伙伴斥资数十亿美元打造这条海底管道及相关基础设施，或共同聘请基建公司来独立打造这个基础设施网络。
  雪佛龙在一份声明中表示，这个基础设施网络以一条海底管道为主，与澳大利亚各天然气开发生产基地连接，旨在将产量丰富的天然气输送出去，通过“共享”的方式降低生产和运营成本。
  雪佛龙亚太勘探与生产部门总裁史蒂夫·格林表示，“对液化天然气（LNG）开发商而言，这不失为一个具有成本效益的发展模式。资源持有者建自己的设施和管道，还会根据需要进行钻井活动，无形中增加了许多反复的工作”。
  澳大利亚第二大油气生产商伍德赛德石油公司也是雪佛龙“共建共享”模式的主要支持者和合作者，其将与雪佛龙一起参与谈判。
  英国《金融时报》指出，伍德赛德石油公司一直打算投建一条管道，将位于西澳大利亚州海岸线的现有LNG厂与斯卡伯勒气田连接起来。发现于1979年的斯卡伯勒气田位于卡那封盆地，距海岸线约300公里，天然气储量为8万亿~10万亿立方英尺。伍德赛德石油公司拥有该气田75%的股份，早就表达出“将所产天然气经由海底管道运送出去”的意愿。
  伍德赛德石油公司首席执行官彼得·科尔曼坦言，应尽早就“共享共建”基础设施一事达成一致，以便评估将其整合到旗下项目的前景，否则将拖延斯卡伯勒开发计划，甚至带来其他风险。公司愿意主导“共享共建”基础设施项目，并敦促其他天然气开发商9月前报名，以确定能否将其天然气项目引入这个基础设施网络。
  价值110亿美元的斯卡伯勒开发项目是伍德赛德石油公司在澳大利亚西北大陆架唯一的新气田项目，预计2020年前做出最终投资决定。因此该公司迫切希望“共享共建”模式能加速发展，进而将该气田项目融入其中。
  而雪佛龙则希望“慢慢来”，愿意花更多时间和精力认真规划和建设这个基础设施网络，包括与利益相关方商讨“共建共享”的细则。格林说，“我们希望与天然气产业链上的所有利益方达成一致，打造一个可以满足各方需求的完美基础设施网络”。
  据悉，壳牌、BP、必和必拓等公司都在澳大利亚的天然气资源中拥有权益，BP和必和必拓拒绝发表评论，壳牌澳大利亚负责人佐伊则表示，企业之间加强合作可减少浪费和重复工作。雪佛龙和伍德赛德石油公司均未透露这个基础设施网络的大概成本，雪佛龙认为，这取决于管道及其相关支线的规模，以及连接气田项目的数量。
  降低成本获推崇
  雪佛龙和伍德赛德石油公司是澳大利亚LNG产业的关键角色，两家公司在西澳大利亚州运营4座LNG厂，在卡那封盆地和Browse盆地的海上区域共有超过60万亿立方英尺的未开发天然气资源。此外，雪佛龙是高庚和惠斯通LNG项目的运营商，每年总计生产近2500万吨LNG，相当于整个荷兰的年度天然气需求。6月15日，惠斯通第二条LNG生产线投产。
  《澳洲人报》报道称，雪佛龙主导高庚和惠斯通项目时经历了技术难题、劳工成本上升等多番波折，带来了不容小觑的投资超支。因此，在卡那封盆地附近发现了50万亿立方英尺的新储量后，雪佛龙决定寻求更具成本效益的开发方式。
  格林表示，降低成本将进一步提高澳大利亚LNG的市场竞争力，使其优于中东、非洲和美国的LNG，这些地方都在不断增加对亚太地区的LNG出口量。这并非节约成本最高效的方式，但却是最直观且最容易开展的方式。在竞争激烈的产业中，成本控制是关键，即使是微小的差距都可能收到不同的结果。澳大利亚正和卡塔尔争夺全球最大LNG生产国的地位，但随着美国、加拿大、东非和东南亚等国家和地区的天然气产量大爆发，未来市场的竞争只会愈加激烈。
  截至目前，澳大利亚共有10个大型LNG项目，运营商都在为自己的项目建管道、液化厂、出口终端等相关基础设施。这10个LNG项目分别是西北大陆架、普鲁托、高庚、惠斯通、Prelude浮式液化天然气（FLNG）、Browse、Sunrise、Ichthys、斯卡伯勒，以及Bonaparte，其中Browse、Sunrise、斯卡伯勒和Bonaparte尚未做出最终投资决定。
  分析师指出，LNG项目所需设施几乎相同，如果上述10个项目全都配备各自的设施将耗费大量人力、物力和财力，估计总成本将达到2000亿美元。烦冗重复的建设工作意味着，澳大利亚LNG的价格优势将不复存在。因此，对于雪佛龙的“共建共享”模式，业内普遍予以肯定和认可。
  独立石油和天然气咨询公司RISC总经理马丁·威尔克斯表示，如果澳大利亚LNG产业在2014年前的资源繁荣期进行更多、更广的合作，可以在2014年油价超过100美元/桶至2016年低于30美元/桶期间节省300亿美元的成本。当前，能源公司的董事会不会再批准大项目的开支，这意味着合作正当时。
  事实上，位于澳大利亚东海岸昆士兰州柯蒂斯岛价值600亿美元的3个煤层气项目就完全适用于这种模式。这3个分别由壳牌、桑托斯和澳大利亚Origin能源公司运营的煤层气项目各自拥有独立的LNG厂、管道及其他相关基础设施，也曾经历成本严重超支的困境。当时如果基础设施可以“共建共享”，开发和运营成本将大幅下降，产品也将更有价格优势。
  伯恩斯坦研究机构分析师尼尔·贝弗里奇指出，鉴于当前LNG市场竞争日益激烈，如何降低成本几乎成为脱颖而出的关键。在商界，先动优势意味着机遇优先，先动企业本着先入为主的优势，能占据资源先取的有利条件，这就是所谓的赢者通吃效应，因此“共享”模式可行。