国务院部署加快价格改革 能源交通成重点

　　成套系统已形成推广效果不明显
　　[国家石油和化工网2015-1-9]经过30多年的研发、技术积累和产业化实践，我国甲醇燃料已形成成套的技术、管理、运营、服务、安全等系统，具备大规模产业化推广的条件。
　　但是，为何到目前为止，我国甲醇燃料的推广仍不尽如人意?记者在对业内人士的采访中了解到，该产业发展还有五大问题待解。
　　问题一：规模用量的多与少
　　“近期国际原油市场动荡，国内成品油价格连连下跌，导致我国醇醚燃料产业发展节奏放缓。但国内甲醇产能严重过剩，险被环保部列为‘双高’产品负面清单，对此业内要有清醒认识。”中国石油和化学工业联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连保说，近3年来醇醚燃料已成为甲醇下游的第一消费领域，2012年占到甲醇表观消费量的27.8%，2013年上升到31.8%，2014年预计仍能维持第一消费领域的位置。
　　目前，各省市采用高起点起步、在线调配、自动化作业程度高的模式，已建成或在建的10万吨以上规模的甲醇汽油调配基地有46座，大多数规模为30万吨，数量之多、建设周期之快远超预期。据初步摸底，目前国内进入统计口径和“体外循环”的甲醇汽油总消耗量为1100万吨左右。
　　山西华顿实业有限公司总裁办主任申丽青认为，我国甲醇燃料技术已发展成熟，目前形成了成套的甲醇燃料技术、管理、运营、服务、安全等系统，以及较为完备的配套支持体系，证明影响甲醇燃料产业发展的共性、关键问题得以解决，并基本适应现有的成品油储存、运输、加注系统，具备了全国大规模产业化推广的条件。
　　据申丽青介绍，目前我国在26个省市都有不同规模的甲醇燃料产业化示范运营项目，已建成并投入运营的甲醇燃料生产中心30多个，生产能力1000万吨，其中山西14个、陕西9个，已建成覆盖当地全省的甲醇燃料生产销售网络。湖北、湖南、贵州、江苏、福建、重庆、云南、甘肃、河北等10多个省市在建甲醇燃料项目20多个，投产后甲醇燃料产能将达2000万吨，基本能够满足全国产业化示范运营需求。
　　但在降连保看来，从国内燃料消耗的规模用量来衡量，这个规模还还很小。据统计，全国可以加注甲醇汽油的站点不超过1400座，与在用的10万座成品油加油站相比数量太少，自建或撬装式加油站仍然很少。同时，在1100万吨的甲醇汽油调配总量中，规模以上的仅占40%，“体外循环”量超过一半。甚至个别经销商购买添加剂擅自调配甲醇汽油，使得质量难以保障，市场存在潜在混乱风险。
　　降连保还认为，虽然甲醇汽车试点由两省一市扩大到四省一市(增加贵州、甘肃两省)，但高比例(M85～M100)使用公告目录内的甲醇汽车只有280辆，数量较少，使用范围极其有限。同时，我国甲醇化改造的甲醇汽车总量已达16万辆之多，虽然广泛使用，但至今还没有“名分”。
　　问题二：技术和标准的深与浅
　　降连保说，经过多年的工程实践，我国甲醇燃料应用技术攻关由浅入深，水平不断提升。甲醇汽油尤其是低比例的甲醇汽油，已经由简单的物理混配延伸到化学合成、催化剂广泛使用和纳米技术领域等;甲醇燃料添加剂持续改进，屡出新品，实现了用量少、功能强、质量高的许多高新技术成果。
　　与技术由浅入深形成对比的是标准滞后。“‘浅’还有搁浅的意思。目前，甲醇燃料标准缺失滞后，矛盾凸显。其中编制时间长达8年之久、业内争议最大的《车用甲醇汽油(M15)》国家标准，已3次征求意见，颁布时间却一拖再拖，让人望眼欲穿、久盼不出;甲醇汽车至今也还没有标准。不能等待量上去了再考虑标准，那样就来不及了。”降连保告诉记者，《液化石油气二甲醚混合燃气》标准已通过评审并正式上报，但时隔1年至今仍处于搁浅状态，是造成目前二甲醚市场尴尬现状的主要原因之一。
　　据降连保透露，《车用甲醇汽油(M15)》国家标准归口单位——全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会(石标委)对文稿的技术性内容已经基本认可，在其组织召开评审会后并上报国家标准委，预计今年上半年问世。石标委委托国家安全生产青岛石油化工检测检验中心进行了甲醇汽油危害评估专题研究，得出了“甲醇汽油对健康和环境的危害不会高于汽油”的结论。
　　降连保认为，就M15甲醇汽油标准的工作深度和广度而言，其编制过程实际上已成为一个科研专题研究项目，数据详实，权威性较强。
　　问题三：产业链的连与断
　　“甲醇燃料的产业化不仅仅涉及醇醚燃料行业，其规模应用属于一个系统工程，必须系统运转。”降连保认为，甲醇燃料产业链应该链节完整，缺一不可;每个链节必须质量可靠、寿命等效、前后匹配、运行协调;产业链失效或出故障往往是从最薄弱的环节开始。
　　“得终端者得市场，终端通则一通百通。”降连保说，甲醇燃料产业链最大、最多、最普遍存在的问题是加注