坚定不移推进国有企业多元化改革

液体危
　　险货物罐车，年审一律不予通过，并注销其道路运输证。
　　74号文件发布后，在危化物流企业中引起很大反响，但业内普遍反应，不是所有的危化品运输车都必须要加装紧急切断阀。12月20日，针对各地区反映的液体危险货物罐车加装紧急切断装置介质范围的有关问题，5部门确定了17种液体危险货物名单并予以发布，并再次重申各地要从2015年1月1日起严查未按规定加装紧急切断装置的罐车。
　　企业加装紧锣密鼓
　　相比文件的出台，危化物流企业更早地知道紧急切断装置的重要性。
　　“国外运输液体危化品的罐车都有加装紧急切断装置，我们都是参照欧美罐车的设计标准，自己设计图纸从国内汽车厂家订做的。所以我们的罐车一直都有紧急切断装置，不需要再加装。”山东依厂物流有限公司经理崔永伟告诉记者，该公司是山东省最大的危化物流企业。
　　而记者在采访中发现，像这样早有准备的企业在大中型危化物流企业中较为普遍。
　　“我们企业从2012年之后进的新罐车都带有紧急切断装置，这也是为了企业自身的安全，而且罐车生产厂商最近几年也都推荐使用这个技术。紧急切断装置的成本不高，几千元钱，对企业的物流成本影响不大，但能够大大提高货车的运输安全性，所以很多正规物流企业都会选用。”京博物流股份有限公司经营业务部经理仲继虎说。
　　但在记者采访过程中，也出现不同的声音。“说实话，从发文到执行，一共只有不到5个月时间，而且一开始没有明确货物范围，很多企业都在观望，现在出了名单，我们10来台车一下子装也来不及。”一位小型危化车队的队长这样表达不满。
　　另据一位不愿透露姓名的业内人士指出，目前我国危化物流运输整体管理较混乱，非法改装和偷运现象屡禁不绝，新办法出来后，如果不严格检查，74号文件的安管初衷恐怕难以实现。而记者在采访中也发现，相当一部分危化物流企业的运输车辆是使用外包车辆的，他们并不直接管理车辆，只是寻找有资质的车队进行合作。
　　对此，战榆林指出，目前，道路危险货物运输车辆装备管理涉及多个部门，由于有效的部门协同机制尚不完善，在车辆设计、生产、检验等过程中存在的安全风险很容易累积，并最终流转到末端———道路运输行业，给交通运输部门的安全监管带来很大难度，也给运输企业安全生产带来很大隐患。因此，在现有体制情况下，交通运输部门应当严把危险货物运输车辆装备的技术关，加强协调其他监管部门，确保合法合规的危险货物运输车辆及装备进入运输市场。今后要探索建立运输车辆装备缺陷信息的采集、上报、处理工作机制，形成道路危险货物运输车辆装备安全闭环管理

刀快对市场的反应机制，增加商品多样性，降低采购成本，毛利率可以维持在23%左右。打造“便利店-加油(气)站-商超-网城”四位一体销售ଲ