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　　博南山通，则中缅油气管道通。

　　1月28日6时，在云南省永平县博南山隧道施工现场，建设者在隧道贯通处欢呼起来，庆祝中缅油气管道国内段最大“卡脖子”工程告捷。

　　至此，在云贵高原，中国石油人完成一次前所未有的大穿越，成功挑战目前世界上最难隧道群。经过建设者日夜奋战，中缅油气管道国内段64座隧道全部贯通，没有发生一起质量安全环保事故。

　　同时，作为中国石油工程建设史上隧道最多的一项工程，中缅油气管道国内段还创下多项纪录：大口径三管同隧和隧跨相连，填补我国工程建设技术领域的一项空白；岩鹰山隧道采用多级斜下坡，在701米长度内垂直落差高达300余米，创国内外油气管道隧道内最大落差纪录。这是中国石油人在我国管道建设史上的又一伟大壮举。

　　2011年9月16日开工以来，中国石油管道建设者是如何破解这一世界级难题的？

　　中缅油气管道隧道群施工难在何处

　　蜀道难，难不过中缅油气管道建设路。

　　中缅油气管道全长7676公里，其中缅甸段1504公里，中国境内段6172公里。中缅油气管道所经地区地处印度洋板块和亚欧板块接合处，81%为山区丘陵。管道沿线断裂带密布，地震活动频繁，且多为喀斯特地貌。

　　中缅油气管道国内段有64座隧道，累计长度68公里，分布在云贵高原1700公里的战线上。为保护生态，工程在国内首次采用天然气、原油和成品油管道三管并行敷设。隧道施工沿线道路、通信、电力和供水等社会依托条件较差。

　　更难的是，很多隧道不但不能用炸药爆破，而且在难度最大的隧道施工中连挖掘机都无法使用。因为掌子面经常出现大涌泥，涌出的黏土夹杂着石块从溶槽中倾泻而出，极易造成掌子面坍塌。工程建设者只好采取红外探水、导管注浆对其进行水泥加固，之后再用炸药炸开。

　　尤其是博南山隧道所在地海拔最高达2704米，对岸的罗岷山与之对峙，“V”形绝壁下是澜沧江。博南山隧道围岩地质极为复杂，洞身及其附近有4条大断裂带通过，断层总长度占隧道全长一半以上。洞身岩体破碎，局部地段成瀑布状涌流，最大涌水量每天高达27万立方米。在高应力作用下，隧道混凝土开裂、钢架扭曲等时有发生。

　　如此复杂的地质地理条件，在国内外隧道工程中极为罕见，工程技术难度为我国地下工程建设所罕见。集团公司副总经理廖永远说，中缅油气管道建设难度堪称世界之最。

　　此外，工期紧也是我国管道建设中前所未有，但是中国石油管道建设者把这作为履行政治责任的必然要求，毅然担当。

　　2010年6月3日，中缅油气管道缅甸段开工。按国际间照付不议协调，中缅天然气管道2013年5月30日必须投产。但国内段为确保工程建设依法合规，2011年9月16日控制性隧道工程提前开工，线路工程2012年3月15日实验段开工建设。在境外段已经开工建设15个月的情况下，留给国内段的时间窗口只有14个月。任务之重、工期之紧，世所罕见。

　　工期紧增加了工程建设的难度。美国管道建设专家巴斯特·格雷两次深入中缅油气管道现场踏勘：“这是我所看到的最难建设的管道工程。在世界范围内没有一个团队能在30个月内完成管道建设任务。”

　　国内外没有在如此复杂地质条件下建设管道的标准和可资借鉴的经验。对中国石油管道建设者来说，这是一次全新的开始，挑战前所未有，困难前所未有，风险前所未有。

　　项目组织管理如何确保万无一失

　　这是一场与时间赛跑、没有任何退路的攻坚战。在担负国家和民族使命，在保障国家能源安全的道路上，没有什么艰难险阻能够阻止中国石油人前进的步伐。

　　不仅如此，把中缅油气管道建成“绿色管道、生态管道、和谐管道、友谊管道”，是集团公司董事长蒋洁敏提出的要求。而中国石油管道建设者也向社