茂名乙烯：“一增一减”节能创效

　　[中国石化新闻网2013-06-19]近期，茂名乙烯储运接收炼油分部新加裂尾油量增加了，但其管廊伴热用的中压蒸汽用量反而减少了。在尾油流量增加了2.4倍的情况下，储运车间通过间歇供热与中压换低压两妙招，使中压蒸汽流量不增反降，若按照正常操作，两条线需要约14吨每小时的中压蒸汽量，经过调节后，6吨/小时，节省了约8吨/小时。这“一增一减”折射了储运车间挖潜增效节省蒸汽下的功夫。

　　储运车间储存的送裂解原料加裂尾油来自炼油分部，在收料过程中，由于加裂尾油的特性，且炼油分部送来的尾油温度普遍不到70摄氏度，因此需要在长达15.6公里长的长输管线中用中压蒸汽对其管线进行保温伴热处理，力图把温度提升至70-90摄氏度这个工艺指标内。在收炼油分部旧线的尾油量为50吨/小时中，沿途管线的伴热所需要中压蒸汽量约7吨/小时。

　　随着新加氢裂化装置的建成投产，其产出的一部分加裂尾油将利用炼油至化工原燃料油管线直接输送到化工分部储运车间。面对着已经近乎苛刻的节能任务，储运车间主任许少群不禁皱起了眉头：增加一条线送料，就增加一条线的蒸汽伴热，对成本的控制是非常不利的。为此，许主任牵头组织工艺组，设备组人员以及各班长共同研究讨论，能否在增加一条长输管线伴热的情况下，用最低的蒸汽量保证物料温度。他要求专区工艺员王强负责，其他人员全力配合。由于时间紧迫，许主任让王强签下了“军令状”。

　　王强犯了难：中压蒸汽伴热不大幅提量能行吗？由于时间紧迫，他来不及多想，马上就开始对长输管线蒸汽伴热情况进行检查。在检查中发现，在炼油分部至化工分部这段长输管线中，沿途安装了不少配汽阀门，它们相隔约300米。由于有些蒸汽阀门开得比较大，基本是全开的，从而导致了伴热蒸汽的使用量比较大，而且，部分疏水器甚至不能疏水，导致了蒸汽不能有效使用。能否从蒸汽量切入呢？带着问题，王强陷入了沉思，他回到中控室，发现经过管廊伴热后的尾油送进储罐后的温度普遍达到80摄氏度，比下限高出了10摄氏度，换成另外一种说法就是浪费了蒸汽，望着这高出来的温度，他眼前一亮：对，用“间歇供热”保障经过管廊加氢尾油温度。

　　于是，王强马上把这个设想向许主任汇报，并得到了许主任的赞同。由于工作量巨大，要求班组人员全力配合整改。王强带上巡线员，对沿途尾油管线的中压蒸汽进行合理调节，他们爬上了近3米高的管廊，把尾油相邻两个配汽阀门关掉其中一个，并调节配汽阀门开度，控制蒸汽量，一条长达15.6公里的管线被他们爬上爬下爬了个遍。同时，各班组主操全力配合，24小时跟踪DCS显示上的中压蒸汽流量以及储罐温度，外操则加强巡检，对储罐温度进行现场监控，全天候配合这次整改，内外合璧。对原尾油线进行伴热调整后，再对新尾油收料线，即渣油线进行同样的调节，两条尾油线加起来共31.2公里长，约100个配汽阀门，经过了长达一周的不断调节，终于把全程管线的配汽阀门调节完毕。在开关阀门的过程中，王强记录下每个故障疏水器的位置以及数量，并同时通知设备组安排更换维修故障的疏水器。经过这一大刀阔斧的改革，两条线的尾油使用的中压蒸汽流量不但没有上升，还由每小时7吨下降到6吨左右，降低了1吨，使蒸汽得到了有效使用。