金陵石化：控“煤途”抓“三关” 年节费240万元

　　[中国石化新闻网2013-04-15]去年以来，金陵石化将降低煤炭运输路途损耗作为效能监察的“重点课题”，强化了3个“煤途”监控重点，实施了一系列控制措施，一季度煤损率数降至0.29%，达历史最好水平，每年为公司挽回经济损失242.6万元。

　　源头控制，芜湖基地现场监控装船量

　　4月3日10时许，4位操着南京口音、身着统一工作服的男子在芜湖码头，一条船、一条船地巡查装煤情况。他们分别是金陵石化监察、物装、计量、质检部门的人员，四人各负其责，到“煤途”源头监控。

　　该公司年消耗煤炭180万吨，较大一部分由供应商通过水路发运。“煤途”的损耗不仅增加用煤成本，而且造成极大浪费，职工们心痛不已。于是，职工们积极参加每月组织的前往芜湖港现场检查的工作，大家到基地实施源头控制，对装船数量及质量进行跟踪、比对、抽检，及时协调解决存在的问题。

　　针对公司港池吃水较浅的现状，物装中心只能安排大量小船运输，容易产生相对较大的损耗。工作人员在芜湖讨教港务专业人员，选择了四五条适配船型，固定发货，模拟“班船”模式运送煤炭。

　　物装中心煤炭科田久玲告诉记者：“我们密切关注长江水位变化，当港池码头吃水增加时，也要协调芜湖基地增加大吨位运输船舶，尽量减少因船舶吨位小、用船多造成更大损耗量。”

　　中转控制，起点终点联网监控汽车短驳量

　　4月8日中午，记者走在金陵石化煤炭港池通往热电运行部的道路上，几年前黑色煤灰覆盖路面的场景不见了，煤车井然有序，路面干干净净。驾驶煤车的吴师傅告诉记者：“因为两头过磅，既限制了装载吨位，还规定短斤少两由运输方负责。现在泼洒的煤炭实际是自己的，所以大家都注意了。”

　　该公司一部分煤炭来自铁路发运，一部分煤炭来自水路，铁路、水路到达租赁堆场、码头后，再经汽车二次短驳进厂。汽车运输尽管距离不远，但是“跑冒滴漏”却很严重。

　　为了减少公路损耗，物装中心首先制订了《金陵石化短驳运输管理规定》，与运输单位签订了防止公路泼洒承诺书，加强对汽运短驳运输的巡检抽查。纪委监察人员介入，公司强化两端过磅措施，对汽运的装车及入厂地磅称重数据联网核对，对每一辆运输汽车的合理损耗数据录入联网电脑，并按月进行比对分析，对超过合理损耗指标的按照规定查明原因，实施经济处罚。

　　同时，实施严格的运输绩效考核，认真控制汽车短驳途耗。公司制订了汽运限装吨位制度，对违反限装规定的运输单位及人员按照规定严考核、真兑现，确保汽运沿途不抛洒。

　　新联盛物流公司负责车辆运输管理的戴震说：“我们有10多辆车子被罚过，现在谁也不敢超载、抛洒了。”

　　港池控制，水尺清仓验收监控到港实际量

　　4月11日7：24，金陵石化长江港池内，一艘小艇正靠着一条1000吨的运煤船，丈量着船只的吃水深度。这是该公司职工正在核定煤炭运输船只的吨位数据。

　　煤炭已经进入公司港区，“快进口”的物资不能再有闪失，于是，大家看紧了船舶吃水验收和卸后清仓工作。物装中心组织人员加强港池码头到港船舶的水尺验收工作，计量管理中心密切配合，利用租来的小艇，对每条到港船舶均进行水尺复验，对误差超过标准的及时通报煤炭基地，要求双方人员现场重新核定，确认后再办理卸船手续。

　　为了跟踪船只路途，公司要求每条船配置动态监控摄像头，同时，规定每条船均要在卸船后实施清仓验收工作，督促港池码头加强配合，清仓检查确认签字后，船舶方可驶离码头。

　　计量中心人员告诉记者：“验收船只的运输量，只要把住吃水和清仓两头，什么空子也别想钻了。”

　　公司按照《金陵石化码头堆场管理规定》细化码头堆场管理，完善货场监控设施，将原堆场的三台摄像头全部更换为红外线摄像，并且新添置了两台红外线摄像探头，确保堆场煤炭安全防盗。物装中心、计量中心等相关单位严格执行堆场月盘点、季清场制度，发现问题及时分析解决。公司加强码头内部管理，强化了门卫值班和堆场巡检，确保了货物安全无损。