“四川造”生物燃油 托起大飞机

　　[金融投资报2011年11月21日]10月28日，中国国际航空公司一架载有混合生物燃油的波音飞机在首都机场试飞成功，这是国内首次将生物燃料用于航空飞行试验。试飞中所使用的生物燃油就有四川制造成分，是中石油与美国霍尼韦尔UOP公司联合研发生产的。今年6月，中石油完成了首批航空生物燃料的研发和生产，将15吨航空生物燃料交付给中航油。
　　中石油方面宣布，此次试飞成功标志着中石油已掌握航空生物燃料加工关键技术，是我国在航空生物燃料领域实现的重大跨越。中石油南充炼化总厂负责人汪忖理透露，从试验性生产到大规模工业化生产之间还有一段较长的路，预计2014年，四川造生物航空燃油才能投入工业化生产。
　　规模化生产原料是最大障碍
　　此次试飞所使用的生物原料来自于麻风树（又称小桐子）的种子，国家能源局能源节约与科技装备司司长李冶在试飞现场表示，我国航空生物燃料产业体系初步形成，但以小桐子为原料的航空生物燃料目前在价格上没有竞争优势，必须规模生产才能实现经济性。霍尼韦尔方面称，生物燃油价格是传统航油的1.5-2倍，成本90%来自原料成本和物流成本。其中，原料来源不足是导致难以规模化生产、成本高昂的主要原因。
　　据了解，早在2006年11月，四川省和中石油签订了合作开发生物质能源框架协议，共同实施《四川省生物质能源产业发展规划》。中石油南充炼油化工总厂被确定为"中试"基地之一，同时也是国家发改委批复的三个国家级生物柴油产业化示范项目之一，年产6万吨"生物柴油"已于2008年底前投产。中石油还分别与凉山和攀枝花签署了小桐子产业开发框架协议，确定合作建设500万亩小桐子能源林。但该项目没有正式投入生产。
　　据相关部门透露，四川境内的麻风树仅有40多万亩，产量也很低，有些地方的亩产量只有几十公斤。近期，深圳一家科技公司承诺对凉山和攀枝花一带的低产林进行嫁接改造，目前已经在小范围实验，南充也有部分地区开始种植麻风树。一旦上述工业项目正式投产，将带动上游原料林的建设。四川大学教授陈放认为，今年启动的国家"十二五"科技支撑计划项目将着力解决小桐子原料规模化、规范化供应的问题。
　　节能减排生物燃料是趋势
　　2012年1月1日，欧盟将依据其碳排放交易体系（简称ETS），开始对所有到、离欧盟机场的航班征收排放交易税，并要求不符合标准的航空公司交付超过排放额度的罚款。以中国为例，中国的33家航空公司全部榜上有名，仅明年就得掏34亿欧元的"买路钱"，且有每年递增的趋势。如果均摊到机票里，北京飞欧洲的机票每张可能增加200元-300元成本。
　　据统计，如果生物燃料使用得当，航空业碳排放量可减少多达80%。为此，全世界都尝试在航空煤油中添加生物燃油。据悉，截至目前，全球已有荷兰航空等6家航空公司开始使用航空生物燃料。航空生物燃料最大的优势在于其环保性，从生物原料的种植到生物燃油的使用，整个生命周期内将减少60%至80%的二氧化碳排放。由于目前尚没有实现商品化生产，航空生物燃料的价格比普通航油价格高1.5倍左右。
　　专家介绍，目前，第二代航空生物燃料原料以小桐子、盐土植物以及微藻为主。这些原料具有不与民争粮，不与粮争地的优势。由于航空业始终将安全置于首位，在相当长一段时期的技术条件下，很多新能源如电能、太阳能、氢能、核能等将无法用于商业飞行。目前，生物燃料是航空业能选择的唯一可替代能源。中石油已在云南、四川、江西等地种植了120万亩麻风树，计划2014年建成可年供应6万吨航空燃油的生产能力，我国有望在2014年实现航空生物燃料的商业化供应。