中国石化：为发展低碳经济加好油

2009/11/18　　关键字：　　来源：中国石油石化工程信息网

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　　[中国石化新闻网2009年11月16日]　388万辆汽车保有量，明年1月将突破400万。三年的时间，北京的汽车保有量实现了从300万到400万的跨越。

　　但是，拥堵在城市道路上的汽车长龙并没有阻挡好天气的步伐。北京的天更蓝，水更绿。1998年，北京能够看到蓝天的天数不足100天，2008年地达到274天。

　　保护蓝天碧水，机动车排放标准不断升级功不可没。

　　统计显示，北京机动车排放标准从国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ到国Ⅳ，每加严一次标准，单车尾气排放污染物削减约50%。2004年1月执行国Ⅱ质量标准后，北京市二氧化硫排放量每年减少2760吨，使用京标Ⅳ燃油后，北京机动车排放的一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等污染物总量削减15%左右。

　　在全球变暖和气候变化的大背景下，减排温室气体，发展资源节约型、环境友好型的低碳经济是经济崛起的必由之路。一些欧洲国家对燃烧产生的二氧化碳的化石燃料，如汽油、化工产品，也要开征能源税和碳税。在英国、德国、日本和瑞典等国中的许多城市，已经推动大众运输工具使用替代性低碳能源，约有50%～60%车辆使用新能源。

　　今年“世界环境日”，温家宝总理在国家应对气候变化领导小组暨国务院节能减排工作领导小组会议上明确提出：“要把应对气候变化、降低二氧化碳排放强度纳入国民经济和社会发展规划，采取法律、经济、科技的综合措施，全面推进应对气候变化的各项工作，为国际社会合作解决气候变化问题作出积极贡献。”为实现我国2010年要实现减少温室气体排放10亿吨的目标，这次会议更明确地把二氧化碳纳入目标管理体系。

　　严格的排放标准，需要高品质的油品，这是减少车辆排放温室气体的需要，也是保护汽车机件的需要。从今年9月起，欧盟国家销售和行驶的民用车辆执行欧Ⅴ标准，车用油的硫含量由50ppm（ppm为浓度计量单位，1ppm为百万分之一）降到10ppm。日本、韩国、新加坡和我国香港2005年以后汽油和车用柴油硫含量都低于50ppm。　　适应机动车排放标准的升级需要，我国的油品质量升级换代也在六年内跨越了三个台阶。　　2003年7月1日，我国开始在全国范围内执行GB17930-1999车用无铅汽油强制性国家标准，停止生产70号汽油，将汽油硫含量降低到800ppm，还首次对汽油中的苯、芳烃、烯烃含量作了限制性规定。2005年7月1日，全国范围内开始执行符合国Ⅱ排放标准的车用汽油质量标准，要求汽油硫含量降为500ppm。“国”字号质量标准体系得到明确。　　2009年底，全国范围内将执行国Ⅲ排放标准，汽油硫含量将进一步降低到150ppm。　　"欧盟从欧Ⅰ到欧Ⅲ的时间段是1993年到2000年，我们从第一套质量标准体系到国Ⅲ的时间段是从2003年到2009年。这表明中国在发展中非常注重环保问题，注重吸取、借鉴发达国家经济发展的经验教训。"中国石化经济技术研究院研究成品油清洁化问题的专家刘灵丽指出。　　为发展低碳经济加好油，中国油企进行了三轮大面积质量升级技术改造。　　2004年到2008年间，中国石化用于提升油品质量的投资高达120亿元。按照2009年底在全国范围内供应国III车用汽油的时间安排，中国石化正在开展第三轮质量升级技术改造。由于这一轮降硫指标更为严格，中国石化除推广RIDOS、OCTM等自主开发的脱硫技术外，又买断美国康菲公司的催化汽油吸附脱硫技术（S-Zorb)作为补充。　　“目前，我们的技术储备能产生符合欧V标准的清洁汽柴油，国家标准是企业市场准入的门槛，企业要想在市场竞争中占有优势，必须领先一步，推广应用能生产高等级油品的高端技术。”中国石化石油化工科学研究院副总工程师张久顺说。专家指出，高压缩比的发动机选用低标号汽油，会使汽油燃烧不完全，增加尾气排放污染，低压缩比的发动机用高标号油，也会导致‘滞燃’，引起燃烧不完全现象。但这毕竟与油品质量引起的污染不是一回事。实行油品质量标准，意在弥补油品标号的缺陷，更加注重汽车燃油对环境和能源的负面影响。ript>