广州石化原油码头沉着应对“双台风”夹击
[中国石化新闻网2012-08-27]在8月14日至8月20日短短一周时间之内，广州石化原油码头（华德公司）连续靠泊四船次三艘油轮，在13号台风"启德"和14号台风"天秤"的双重夹击下，沉着应对，虽然中途停止作业2天，仍然安全接卸原油50万吨，确保了广州石化的原油供给。
油轮刚至台风即来沉着应对解难题
8月13日的华德码头骄阳似火，广州石化生产调度中心也是心急如焚--自从8月7日"布拉班特"油轮离泊，华德码头已经有一周没有油轮靠泊。广州石化原油码头的库存量已经不足21万吨，可供输转的原油资源降至5万吨以下，不足广州石化一天半的原油加工量。如此低的库存量，不仅完成本月的输转任务有困难，甚至有可能导致广州石化"断炊"的风险。
在这个紧要关头，载有11.5万吨原油的30万吨级"忠诚"号油轮预计在14日凌晨抵达华德码头。由于15日满载26.3万吨原油的30万吨级"长江之耀"油轮需要在15日上午乘潮靠泊码头2号泊位，按照广州石化生产计划安排，"忠诚"号油轮需要等待"长江之耀"号油轮完货后才能靠泊。
但天有不测风云，海洋预报台预计13号台风"启德"将于8月16日至18日凌晨在广东中西部沿海登陆，如果15日才靠泊油轮，留给码头的作业时间已经不足1天，无法满足输转要求。华德公司领导经过研究后认为，不能浪费14日这天关键的作业时间，应该向港务管理部门申请将"忠诚"油轮在14日靠泊到码头1号泊位。
经过沟通与协调，港务部门最终同意华德公司的申请，"忠诚"号油轮在14日顺利靠泊。8月15日下午14时，经过20多个小时的努力，"忠诚"号油轮顺利完成卸油任务，码头库存终于超过30万吨，广州石化原油供给紧张的问题得到了缓解。
8月15日上午，"长江之耀"油轮满载12.94万吨科威特原油和13.32万吨阿曼原油靠泊华德码头2号泊位。此时广州石化高硫油库存不足，迫切需要该轮的科威特原油。这条满载油轮的到来可谓是及时雨，但天不遂人愿，台风"启德"步步逼近，将于8月16日晚至17日凌晨在广东中西部沿海登陆，留给这艘油轮的作业时间已经不足1天。经过码头代表提议，工艺设备各专业的集体讨论，并报经部门经理同意，在做好充分安全评估的情况下，决定在"长江之耀"号靠泊后，在华德码头首次采用"三臂齐卸"法卸油作业。
8月15日17时10分，"长江之耀"号油轮开始卸油作业。随着码头代表的提量指令，码头卸油速度节节攀升--8000m?/h、11000m?/h、14000m?/h！14000m?/h的卸油速度，这是华德公司的第一次，也是30万吨级油轮实际的最大卸油速度。"三臂齐卸"法的实施，在不到13个小时的作业时间内，比传统的两臂作业多卸了2.4万吨的原油。
8月19日，华德码头2号泊位正常靠泊"叶山"号油轮，14号台风"天秤"又在菲律宾东面形成，极有可能影响广东沿海，因此在最短的时间内完成作业成为工作的核心。由于罐容充裕，华德公司决定继续采用"三臂齐卸"法卸载重质原油。8月20日15时30分，"叶山"油轮共卸油13万吨，比两臂卸油提前4小时完成作业。
卸油增加吃水降低一次操作连环受益
8月16日凌晨5时，华德公司调度室一阵急促的电话铃声响起："华德公司调度，我是中海宏达代理公司，刚刚收到海事部门通知，由于13号台风'启德'移动速度加快，并且极有可能影响到大亚湾海域，码头靠泊的"长江之耀"号油轮必须在早上6时停卸"。华德公司调度立即用对讲机通知码头值班人员，所有人各就各位，6时05分按时完成停卸操作。一个小时之后，"长江之耀"油轮在引航员的指挥下开赴外海避风。
8月18日天气好转，海事部门解除了封航令，"长江之耀"号油轮重新返回华德码头靠泊。由于海事部门规定华德码头1号泊位能靠泊30万吨油轮的吃水不能超过14.8米，而"长江之耀"号油轮离泊时船艉吃水为17.4米，所以只能安排至华德码头2号泊位靠泊。
船期密集，潮水不等人。按计划华德码头2号泊位在8月19日上午必须给乘潮靠泊的"叶山"油轮，所以"长江之耀"号油轮必须在19日凌晨腾出泊位给"叶山"油轮。码头代表在研究后认为，需要移泊的"长江之耀"油轮通过第一次的卸油后，实际载货量只有14.6万吨，有条件将该轮的最大吃水限制在15.8米以下（15.8米的吃水有机会通过海事部门的超限位油轮乘潮进港审批，可以乘潮1米靠泊华德码头1号泊位）。码头代表立即与调度和代理公司联系，尽最大努力减小油轮的吃水，争取该轮靠泊华德码头1号泊位。经过代理方与船方的紧急沟通，"长江之耀"号油轮很快将吃水调整至15.8米，并与8月18日上午顺利乘潮靠泊华德码头1号泊位。
"长江之耀"号油轮之所以能够在18日顺利靠泊1号泊位，主要原因是该油轮再次靠泊时载货量较少，有调整吃水的余地。载货量的减少还是要归功于"三臂齐卸"作业法的实施，多卸的2.4万吨货物不仅增加了码头的库存，更重要的是减少了油轮至少1米的吃水，为调整吃水满足直接靠泊1号泊位留下了空间。"三臂齐卸"法的实施，减少了一次靠离泊、解系缆、拆接臂等作业，不仅赢得了与"双台风"赛跑的时间，而且节约了近30万元的拖轮和引航作业等费用。