车用柴油低硫化亟待加速

　　[中国石化新闻网2011年7月20日]从7月1日起，我国开始正式实施新车用柴油标准，专家认为车用柴油低硫化亟待加速。
　　炎天暑热，挂着一串浓浓黑尾巴的柴油车"嗖"的一声呼啸而过，留下一阵难闻的恶臭。
　　楚天都市报记者曾在武汉汉口长江大酒店旁的人行天桥上观察发现，在15分钟内有16辆尾部拖着黑烟的汽车经过，其中公交车6辆，中巴车10辆。
　　这种现象在7月1日后或将改变。我国车用柴油标准由"推荐性国家标准"改为"强制性国家标准"后，从7月1日起，城市加油站供应的柴油必须为满足新标准的车用柴油，其技术指标对应国3排放标准要求。
　　重型柴油车成为污染"重犯"
　　近年来，我国汽车工业快速发展，汽车保有量迅速增长。从1999年至今，我国汽车产量年增长率均在12%以上，2002年和2003年超过36%，2006年和2007年超过22%，2009年我国已经跃居成为世界第一大汽车生产大国，汽车产量超过1250万辆，2010年达1750万辆。截至2010年底，我国民用汽车保有量超过8000万辆，成为世界上第一大汽车消费国。
　　部分城市出现灰霾天气、柴油车黑烟投诉比例高……随着机动车的日益增多，机动车排放的颗粒物和氮氧化物已经成为城市空气污染的重要来源。机动车排放的颗粒物是细微的粒子，而且停留在人的呼吸带高度，对人体健康影响最为严重。研究表明，机动车尤其是重型汽车，是城市氮氧化物的主要来源。
　　我国柴油用途广泛，主要用于交通运输、农业、林业、牧业、渔业、工业、商业、建筑业等行业，季节性特点明显，受行业的发展影响较大。在柴油的总消费中，交通用油占柴油需求的2/5。我国第一次污染源普查结果显示，重型柴油车保有量仅占机动车总保有量的5%，占汽车保有量的15%，但其排放的颗粒物和氮氧化物分别占机动车总排放量的70%和85%以上，严重危害了人体健康。
　　新车用柴油标准意义重大
　　其实，早在2009年6月，我国就发布了国家标准GB/T19147-2009代替2003年的GB/T19147-2003车用柴油标准，新标准从2010年1月1日起实施，但新标准中规定的技术性标准要求的过渡期到2011年6月30日，即2011年7月1日起正式开始实施新标准。
　　长久以来，相对于汽油车，柴油车的排放法规要求较为宽松。我国汽车环保法规制定和实施的原则是燃料中立，即对以汽油、柴油、液化石油气和天然气等作为燃料的汽车采取同样的环保要求，并最终要求其排放稳定达标。
　　一方面，柴油中98%的硫在燃烧过程中转化为二氧化硫，其余2%作为硫酸盐排放，易造成城市环境污染，引起人体呼吸系统疾病，甚至可能致癌。同时柴油中的硫对汽车发动机的工作寿命影响很大；另一方面，车用柴油硫含量过高是柴油车排放控制技术发展和污染物减排的"瓶颈"。随着技术的发展及减排压力的增大，我国可以考虑在技术成熟的情况下，要求对新生产的柴油车加装控制颗粒物和氮氧化物尾气催化净化的装置，但前提是在全国范围应尽早保证供应含硫量低于500ppm的车用柴油。
　　因此，实施更为严格的低硫车用柴油标准成为城市治理交通污染物排放的关键。现有研究指出：一辆国4重型柴油车使用含硫量为50ppm的柴油与使用含硫量为350ppm的柴油相比，微粒排放量一般可降低50%左右。而一辆国4的柴油车比一辆国3柴油车的微粒排放可降低80%，氮氧化物排放降低40%；若我国推广使用350ppm以下含硫量的柴油，就可以对符合条件的在用柴油车进行改造，改造后至少可降低50%的微粒和50%以上的氮氧化物排放。
　　由于柴油汽车的诸多优势，国际上柴油汽车一直被作为交通汽车的发展方向。与汽油车相比，压燃式的柴油机比点燃式的汽油机有更高的能量转换效率，能源消耗为汽油机的45%～60%。如果到2020年我国柴油车占汽车总量的30%，就可节约原油2837万吨，减少汽车用油10.1%。
　　与汽油相比，柴油还有一定的价格优势，比汽油机少了复杂的高压点火装置，寿命也普遍更长。在安全性和环境保护方面，柴油机比汽油机也有突出的优势。柴油不易挥发、着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。此外，柴油车的尾气排放也比汽油车低，二氧化碳排放量比汽油车低30%～35%。假如我国柴油车普及率达到50%，每年就可为国家省出1个大庆油田，同时可以减少540万吨的碳排放。发展柴油汽车对于我国的低碳发展具有重要意义。
　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强认为，我国更全面严格的车用柴油标准的出台，虽然对炼化企业的技术改造与升级提出了挑战，也可能由于增加炼油成本对油价产生压力，但其节能和低碳意义将使其成本更容易接受，将会为后续的节能减排技术的发展做好铺垫准备工作，对于实施更严格的机动车排放标准也起到强有力的促进和推动作用。
　　"我国柴油质量严重影响了柴油排放标准的实施。"国家环境保护部环境标准研究所副所长袁盈说，在控制机动车和发动机排放污染的过程中，燃油质量和发动机排放控制技术是一个有机的整体，共同完成清洁大气环境的任务。在污染控制的高级阶段，排放控制技术的功效有赖于低硫高质量的燃油，我国车用柴油的低硫化进程亟待加速。
　　据统计，在2008年大气氮氧化物的排放中，道路机动车排放的氮氧化物占62%，非道路柴油机占38%。"我国非道路发动机排放污染不容忽视，目前，我国非道路发动机污染物排放控制技术相对落后，具有更大的减排潜力，非道路用柴油的低硫化将是我国今后10年的目标。"袁盈说。